上周，外媒一篇關(guān)于雷克薩斯在華投產(chǎn)計劃的報道將其國產(chǎn)一事再次推向風口浪尖。報道中稱，豐田高管透露其管理層正考慮最終在中國投產(chǎn)雷克薩斯，但由于中國車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上擔心合資削弱控制權(quán)等原因，雷克薩斯至少在2018年之前不準備國產(chǎn)。

　　其實，從幾年前開始，關(guān)于雷克薩斯的國產(chǎn)化就一直有著不同的傳言。從最初的進口銷量基礎(chǔ)規(guī)模達到3萬輛便實現(xiàn)國產(chǎn)，到后來的5萬輛，甚至近來風傳的銷量達到10萬輛才會考慮國產(chǎn)。雷克薩斯國產(chǎn)化是否真的有銷量“門檻”的限制？此次報道的2018年又是否會成為可期待的時間表？

　　針對這些問題，雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江日前向鳳凰汽車表示，報道與事實不符，國產(chǎn)化是他們一直在探討的事情，但時間表尚不存在，銷量也不是唯一的判斷依據(jù)。而在推進本土化的進程當中，品牌的本土化目前對雷克薩斯是最為重要的，無法達成這一點僅靠生產(chǎn)的本土化亦難以成功。

　　屢次傳出國產(chǎn)，屢次做出澄清，目前看來雷克薩斯的國產(chǎn)事宜短時間內(nèi)仍不可期。而徘徊在國產(chǎn)化門口的背后，市場表現(xiàn)已成為雷克薩斯在華發(fā)展需要考量的關(guān)鍵因素之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，雷克薩斯在中國市場的銷量為36,260輛，同比下跌7.8%，在豪華車品牌銷量榜上僅列第7名；而2014年上半年時，雷克薩斯在華銷量為39,335輛，同比攀升31.2%。

　　雷克薩斯今年上半年的滑坡勢頭明顯，在豪華品牌陣營中僅次于目前有些“焦頭爛額”的捷豹路虎。雖然這與上半年中國汽車市場整體增速放緩對豪華車市場的影響有一定關(guān)系，但與之形成鮮明對比的是，凱迪拉克、英菲尼迪等競爭對手上半年銷量卻同比上升高達14.0%和35.6%。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，凱迪拉克、英菲尼迪，甚至DS等品牌銷量的大幅提升都主要得益于暢銷車型的國產(chǎn)，以及個性化的定位和根據(jù)市場不斷調(diào)整的營銷策略。國產(chǎn)化帶來的生產(chǎn)成本降低、關(guān)稅成本降低、市場反應(yīng)提速等優(yōu)勢，促使這些品牌進一步擴大了在豪華品牌陣營的市場份額。

　　市場表現(xiàn)的不佳，或許成為了阻礙雷克薩斯邁出國產(chǎn)化步伐的重要因素之一。而在汽車行業(yè)評論員張志勇看來，銷量的不佳應(yīng)該成為雷克薩斯加速國產(chǎn)化的動力，而非阻力——“目前雷克薩斯在豪華品牌陣營中的位置已經(jīng)非常尷尬，沒有國產(chǎn)化的支持，其價格就很難具備競爭力，市場銷量也很難有大幅度的提升。所以國產(chǎn)化是所有問題的核心和樞紐，只有邁出這第一步，后續(xù)的產(chǎn)品、價格和市場傳播問題才能迎刃而解”。

　　但業(yè)內(nèi)也存在另一種觀點，認為國產(chǎn)并不是雷克薩斯目前的最好選擇。首先，雷克薩斯所強調(diào)的“匠心”品質(zhì)在國產(chǎn)化之后能否保持成為了很大的懸念，丟失品質(zhì)的競爭力對于精益求精的日本人而言顯然是難以接受的。其次，誠如外媒分析，考慮到目前中國車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上合資削弱控制權(quán)可能會帶來的一系列問題等，至少現(xiàn)階段并非雷克薩斯國產(chǎn)的最好時機。此外，相比于上半年美國市場雷克薩斯銷量15,8848輛，同比增長15%的優(yōu)異表現(xiàn)而言，中國市場3,6260輛的銷量顯得有些“寒酸”，所以目前對于雷克薩斯而言，或許北美市場仍是其發(fā)力的重點，在中國的本土化還是從長計議為好。

　　目前，中國市場二線豪車品牌陣營的“纏斗”變得愈發(fā)激烈，誰想從中多分一杯羹，都需要使出回身解數(shù)。而隨著中國整體車市的下行，下半年如果奧迪、寶馬等一線豪華品牌的銷售業(yè)績持續(xù)不佳，降價促銷或許又會成為關(guān)鍵詞。一線豪車降價，勢必會進一步擠壓二線豪華品牌的市場份額，在“腹背受敵”處境中的雷克薩斯，想要有所突破，必須有所動作。

　　據(jù)了解，雷克薩斯下半年將在中國市場推出5款新車型，包括全混動力和搭載渦輪增壓動力系統(tǒng)的車型，新ES就將率先于8月18日正式上市。而雷克薩斯也希望通過下半年產(chǎn)品陣營的增強，來進一步強化其在消費者心目中的品牌形象。看來至少在品牌的本土化上，雷克薩斯已經(jīng)不想再低調(diào)，而高調(diào)起來的雷克薩斯能否再次攪動豪華品牌陣營的格局，就讓時間來告訴我們答案吧。