據(jù)英國《金融時報》報道，上月歐洲車企開始在中國承壓，同時歐洲本土剛出現(xiàn)的復(fù)蘇也失去勢頭。作為全球銷量最大的汽車市場，中國近年是寶馬、戴姆勒的梅賽德斯-奔馳汽車分部以及奧迪的主要盈利引擎，幫助它們掩蓋了歐洲市場的結(jié)構(gòu)性疲軟。

　　但這些高端車企近來也在大聲警告在中國市場的回報將下滑，因為該市場的大背景是經(jīng)濟(jì)增長放緩，大城市實施限購措施，以及來自國內(nèi)廉價品牌的競爭日趨激烈。中國某經(jīng)銷商的代表表示，“現(xiàn)金牛正在死去?！?/p>

　　昨日，上述警告變成了現(xiàn)實。奧迪報告，在華月度銷量出現(xiàn)兩年來第一次下滑。奧迪是大眾的子公司，是中國豪車市場的領(lǐng)先供應(yīng)商。該公司表示，5月在華銷量同比降低了1.6%?！霸谥袊儡囀袌鲱I(lǐng)域，不愿購車的心理尤其明顯，”奧迪表示。

　　今年5月，寶馬汽車以及這家巴伐利亞車企的Mini汽車的銷量同比下降4%，為寶馬公司10年來在華第一次月度銷量下降。

　　印度塔塔汽車控股的英國車企捷豹路虎表示，其一度搶手的運動型多功能車今年第一季度的銷量下降了16%之多?？傮w而言，5月捷豹路虎在中國的交貨量同比劇減了32%。

　　“這不僅是奧迪或?qū)汃R的問題，各家廠商都有這個問題，”一位要求匿名的業(yè)內(nèi)高管表示。中國汽車工業(yè)協(xié)會上周報告稱，5月中國市場乘用車總銷量僅增長1.2%。