周末，阿里巴巴投資的快的打車(chē)和騰訊旗下的滴滴打車(chē)表示，雙方已完成“戰(zhàn)略合并”。合并完成后，兩家應(yīng)用公司的運(yùn)營(yíng)將保持獨(dú)立，兩位首席執(zhí)行官仍將留任。

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)媒體根據(jù)近期融資數(shù)據(jù)計(jì)算得出，合并后的企業(yè)市值將達(dá)到大約60億美元。上個(gè)月，快的打車(chē)曾經(jīng)從日本電信集團(tuán)軟銀及現(xiàn)有股東處籌得6億美元。而滴滴打車(chē)也曾在2014年12月籌得7億美元。

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)打車(chē)軟件市場(chǎng)上，這兩家企業(yè)并駕齊驅(qū)。對(duì)于它們的投資方來(lái)說(shuō)，它們的一大吸引力是可以擴(kuò)大其移動(dòng)支付系統(tǒng)的市場(chǎng)份額。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)易觀國(guó)際(Analysys International)的數(shù)據(jù)，快的打車(chē)占有中國(guó)打車(chē)軟件市場(chǎng)54.4%的份額，而滴滴打車(chē)占有44.9%的份額。

　　雖然中國(guó)有一系列反壟斷監(jiān)管規(guī)定，但是它們很少被用于重要的中國(guó)企業(yè)——不論是國(guó)企還是民企。

　　這兩家企業(yè)幾乎沒(méi)有明顯協(xié)同效應(yīng)，事實(shí)上還將保持高度獨(dú)立性，也都沒(méi)有給出此次“合并”的細(xì)節(jié)。它們?cè)谝环萋暶髦蟹Q(chēng)：“兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。兩位聯(lián)合CEO也特別感謝雙方股東都繼續(xù)支持新公司獨(dú)立自主的治理模式。”

　　目前，兩家企業(yè)使用的是互不兼容的支付系統(tǒng)：快的打車(chē)使用的是阿里巴巴旗下的支付寶，而滴滴打車(chē)使用的則是騰訊的移動(dòng)支付系統(tǒng)。它們?cè)诼暶髦胁⑽幢硎緯?huì)采用哪種支付系統(tǒng)，也未指出未來(lái)是否會(huì)同時(shí)采用兩種支付系統(tǒng)。

　　2014年12月，中國(guó)第三大互聯(lián)網(wǎng)公司百度曾達(dá)成協(xié)議，買(mǎi)入美國(guó)打車(chē)應(yīng)用優(yōu)步(Uber)部分股份。此前，在包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，優(yōu)步的推廣都曾引發(fā)很大爭(zhēng)議。

　　上述三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，每家都有影響力更大的“根據(jù)地”：騰訊在中國(guó)南方、阿里巴巴在長(zhǎng)江三角洲、百度在北京一帶。歷史上，三家公司時(shí)常會(huì)投資于雷同而又競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

　　打車(chē)應(yīng)用在中國(guó)一線(xiàn)城市具有很高人氣。在這些城市的高峰時(shí)段，人們很難叫到出租車(chē)，這種狀況甚至帶旺了這些城市的無(wú)牌出租車(chē)。目前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在大力打擊使用打車(chē)應(yīng)用的私家車(chē)，以保護(hù)受政府監(jiān)管、車(chē)費(fèi)有上限的出租車(chē)公司。在中國(guó)，許多規(guī)模最大的出租車(chē)公司，最終都是由市政府的下屬機(jī)構(gòu)控股。