關(guān)于大眾要向中國(guó)推出廉價(jià)車的傳聞其實(shí)由來(lái)已久。今年5月，業(yè)界就盛傳大眾“計(jì)劃在2015年年末向中國(guó)市場(chǎng)推出首款廉價(jià)車型，預(yù)計(jì)售價(jià)將低于6.5萬(wàn)元，年產(chǎn)量則將達(dá)到50萬(wàn)輛”。不過(guò)更新的消息來(lái)看，該廉價(jià)車型最早將于2016年8月前后正式上市，售價(jià)也有所上調(diào)。

　　12月18日，在德國(guó)沃爾夫斯堡總部召開(kāi)的管理層會(huì)議上，大眾集團(tuán)對(duì)這項(xiàng)廉價(jià)車計(jì)劃開(kāi)了綠燈。會(huì)議紀(jì)要顯示，這款小型家用汽車最終或?qū)⒁浴耙黄?大眾合資子品牌”的形式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

　　“我們一直在嘗試研發(fā)廉價(jià)車，其售價(jià)從理論上講要低于目前任何一款大眾品牌的入門級(jí)產(chǎn)品，在華售價(jià)預(yù)計(jì)在7.5萬(wàn)元以下?！贝蟊娂瘓F(tuán)負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員克里斯蒂安·林格勒爾解釋道，“這款車主要面向中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然也會(huì)在經(jīng)濟(jì)低迷的俄羅斯、南美地區(qū)以及一些新興國(guó)家銷售?！?/p>

　　當(dāng)被問(wèn)及會(huì)不會(huì)在歐美出售該車型時(shí)，克里斯蒂安·林格勒爾表示，“不能絕對(duì)地說(shuō)不會(huì)，但顯然我們不會(huì)優(yōu)先考慮這么做?！?/p>

　　這家公司即將推出的廉價(jià)車從一定程度上參考了雷諾旗下的達(dá)西亞Logan、Sandero(Logan的五門版)以及Duster等車型，盡管在2004年雷諾推出Logan車型時(shí)，大眾曾對(duì)其能否成功表示懷疑。后來(lái)的事實(shí)證明，雷諾在廉價(jià)車領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先地位，2014年，該企業(yè)憑借廉價(jià)車型獲得了100萬(wàn)輛的銷量，賺取了大把利潤(rùn)。

　　然而，當(dāng)雷諾為擺脫“低端”標(biāo)簽絞盡腦汁之際，大眾卻開(kāi)始嘗試追尋前者的足跡?！拔覀兊拇_應(yīng)該向雷諾學(xué)習(xí)?！笨死锼沟侔病ち指窭諣柼寡?，“在所有的同行中，雷諾很好地解釋了‘如何用廉價(jià)車賺錢’的方法，尤其是Sandero，該車型在俄羅斯、南美乃至歐洲都賣得很好！”

　　大眾的廉價(jià)車姍姍來(lái)遲多少也有些迫于無(wú)奈。幾年前，大眾集團(tuán)曾與日本汽車制造商鈴木結(jié)成聯(lián)盟，后者是生產(chǎn)小型低價(jià)車的行家，在印度始終扮演著“業(yè)界老大”的角色。

　　大眾方面曾一度持有鈴木19.9%的股份，希望能與日本伙伴共同研發(fā)適合新興市場(chǎng)的入門級(jí)車型。然而，兩者最終還是鬧掰了。唯恐失去獨(dú)立性的鈴木汽車不斷對(duì)大眾的“擴(kuò)張和統(tǒng)治”進(jìn)行指責(zé)，在這種情況下，所有合作項(xiàng)目都遭到了擱置。從那時(shí)起，大眾集團(tuán)只能被迫獨(dú)自研發(fā)廉價(jià)車型。

　　反觀中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)車企借助與本土品牌合作的機(jī)會(huì)，用所謂“合資自主品牌”來(lái)爭(zhēng)奪廉價(jià)車市場(chǎng)的案例已屢見(jiàn)不鮮。今年7月16日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下合資品牌“啟辰”推出了定價(jià)不足4萬(wàn)元的廉價(jià)車型——R30，其設(shè)計(jì)平臺(tái)正是此前在中國(guó)銷售得并不理想的日產(chǎn)瑪馳車型。

　　而早在2011年8月，上汽通用五菱推出了首款“緊湊級(jí)”車型寶駿630，當(dāng)時(shí)的售價(jià)最低僅為6萬(wàn)元。有消息稱，長(zhǎng)安福特的首款廉價(jià)車有望于2016年正式投產(chǎn)，定位低于嘉年華，業(yè)界猜測(cè)這款新車有可能是海外廉價(jià)車市場(chǎng)的福特Ka。還有一種可能是，以現(xiàn)有的長(zhǎng)安福特自主品牌佳躍打造復(fù)產(chǎn)后的老嘉年華。

　　跨國(guó)汽車制造商近年陸續(xù)在中國(guó)推出廉價(jià)車，是為了爭(zhēng)奪二三線城市的汽車市場(chǎng)。眼下，隨著一線城市的擁堵及限購(gòu)等情況愈演愈烈，這一級(jí)別的汽車消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，同時(shí)該市場(chǎng)消費(fèi)者的購(gòu)買力也趨于飽和，汽車制造商的單車?yán)麧?rùn)難以得到提升。

　　與此相比，二三線城市沒(méi)有限購(gòu)和擁堵的情況，消費(fèi)者的購(gòu)買力依舊旺盛。不過(guò)相比一線市場(chǎng)，二三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度遠(yuǎn)高于一線市場(chǎng)，于是就催生出了大量的廉價(jià)車。與此同時(shí)，汽車制造商并不希望自己的品牌價(jià)值在此過(guò)程中發(fā)生折損，因此絕大部分廉價(jià)車都會(huì)以“合資自主品牌”的形象出現(xiàn)在中國(guó)。

　　一般而言，整車7萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間本是奧拓、比亞迪、奇瑞等中國(guó)本土品牌固有的陣地，而跨國(guó)汽車品牌爭(zhēng)相推出廉價(jià)車的趨勢(shì)也對(duì)這些國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌形成了巨大沖擊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月自主品牌轎車銷量同比下降17.34%，占轎車銷售總量的22%，占有率同比降5.3個(gè)百分點(diǎn)。