國人購車可能世界上最貪心的，首先車身尺寸一定要大，而且設(shè)計(jì)一定要大氣(大氣一詞至今我都不能理解)，同時車內(nèi)空間也必須大，腿部、頭部甚至尾廂空間都要大。轉(zhuǎn)換成技術(shù)參數(shù)就是軸距有多長(雖然軸距長并不一定代表后排空間就大)之類。然后再談設(shè)計(jì)呀，配置一定要豐富，開車幾乎不系安全帶的人，也不影響他們對鋼板厚度的追求，最后如果有一些值得在朋友間炫耀的技術(shù)就再好不過了。

　　K4雖然是從K3平臺發(fā)展而來，但車身尺寸加大了一圈，分達(dá)到4720×1815×1465mm，而軸距更是加長70mm達(dá)到了2770mm，這樣一來K4的尺寸比東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和大眾速騰都要大不少，而且我坐過后排的空間真的不錯，座椅寬度和座墊背靠的材料填充厚度都令人滿意，讓你坐得舒舒服服。當(dāng)然這點(diǎn)上級別車型除了美國車和法國車，日系和德系都做得很不錯了。

　　談到設(shè)計(jì)，起亞已經(jīng)自信滿滿，這些年來從K5、K2再到K3，沒有一輛車是不被大贊的，而且內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非常棒。K4的內(nèi)飾和車尾設(shè)計(jì)都是高水準(zhǔn)，我只是對K4的車頭造型仍持保留態(tài)度，但相信我的意見會被一片贊揚(yáng)聲淹蓋的，我只不過是皇帝新衣里那個小孩子而已。

　　再談配置，韓國人暗暗偷笑了，普天之下，能與韓國車比配置的，相信只有國內(nèi)自主品牌。K4座椅、門護(hù)板、中控臺等多處大幅采用真皮包裹設(shè)計(jì)，而大面積桃木材質(zhì)裝飾的運(yùn)用“彰顯尊貴”。我們試駕的這輛2.0L+6AT高配版更是高得嚇?biāo)滥?，連座椅加熱和通風(fēng)都有了，雙天窗是必須的；同樣配以6安全氣囊、VSM車身狀態(tài)控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等等。

　　如果你再懷疑韓國車的技術(shù)含量，它會拿出數(shù)據(jù)讓你啞口無言。早些年，現(xiàn)代和起亞已經(jīng)引入發(fā)動機(jī)VVT和6速自動變速箱技術(shù)的時候，日系和法國車還在使用老舊的4速自動變速箱。而令我驚訝的是，到年底K4還會推出1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配7速雙離你合變速箱，輸出達(dá)175馬力和265Nm。

　　對于這副7速雙離合干式變速箱，技術(shù)說明會上起亞再次強(qiáng)調(diào)，變速箱的離合是采用電控式設(shè)計(jì)，而非大眾DSG的液壓式控制，所以也不會出現(xiàn)大眾DSG遇到的故障。很期待試一下韓國車的雙離合，而對那副1.6T渦輪增壓早前我已經(jīng)在進(jìn)口的起亞速邁轎跑車上見識過，我的評價是那是一副真正的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所有渦輪增壓的特性它都有了。