自主品牌受益最大

　　《新目錄》的出爐，將刺激汽車(chē)市場(chǎng)走出增速逐步下滑的狀況。那對(duì)于陷入泥潭中的自主品牌能否有直接的推動(dòng)作用？補(bǔ)貼政策能否讓自主品牌重回幾年前的市場(chǎng)占有率？

　　目前，相對(duì)于汽車(chē)整體市場(chǎng)，自主品牌面臨的困境更為嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，占有率比上年同期下降0.99個(gè)百分點(diǎn)。前8月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售466.96萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.48%，占有率比上年同期下降2.78個(gè)百分點(diǎn)。

　　而J.D.Power亞太公司最新發(fā)布的2014年中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究SM(NVIS)也顯示，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自主品牌車(chē)型的意向率下降，表示考慮購(gòu)買(mǎi)自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，這也是自2009年以來(lái)的最低比例，比例的下降在二、三線城市最為顯著。其中，在二線城市中，自主品牌的購(gòu)買(mǎi)意向率從2013年的28%下降至16%；在三線城市中，自主品牌的購(gòu)買(mǎi)意向率從2013年的42%下降至20%。這些區(qū)域之前則是自主品牌的核心市場(chǎng)。

　　分析指出，1.6L及以下車(chē)型的價(jià)格相對(duì)較低，即便在合資品牌中，售價(jià)一般也為12萬(wàn)以下，自主品牌部分車(chē)型價(jià)格更是在10萬(wàn)以下，3000元的補(bǔ)貼對(duì)這些車(chē)型來(lái)說(shuō)并不低，這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)不菲的“折扣”。

　　廣發(fā)證券研究員張樂(lè)認(rèn)為，本次《目錄》共包含28家整車(chē)企業(yè)的163款車(chē)型，其中包括102款自主品牌車(chē)型，占比達(dá)到62.6%，補(bǔ)貼政策向自主品牌傾斜意圖十分明顯。考慮到節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼為單車(chē)3000元，對(duì)價(jià)格較低的自主品牌車(chē)型的銷(xiāo)量彈性可能更大，自主品牌將會(huì)有階段性的受益。

　　崔東樹(shù)則表示，此次節(jié)能環(huán)保車(chē)的目錄是節(jié)能環(huán)保概念，必須滿足國(guó)五排放的標(biāo)準(zhǔn)，但由于自主品牌自身市場(chǎng)原因，部分自主品牌車(chē)型沒(méi)有進(jìn)入目錄。隨著政策的逐步落實(shí)，未來(lái)自主品牌受益范圍應(yīng)該更多。

　　不過(guò)，也有分析指出，《新目錄》的出爐對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，并不能帶來(lái)實(shí)質(zhì)性改變。

　　“對(duì)于自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策所發(fā)揮出來(lái)的作用也并不是特別明顯。從2011年到2013年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌的月度乘用車(chē)市場(chǎng)份額基本呈現(xiàn)不斷下降，但這也是第二次節(jié)能補(bǔ)貼政策實(shí)施的時(shí)期?！辟Y深汽車(chē)分析師張志勇表示，最近兩年，1.6升以下小排量汽車(chē)市場(chǎng)不再是自主品牌的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，同時(shí)合資公司渠道下探與價(jià)格下調(diào)趨勢(shì)十分明顯。這就可以想象，在未來(lái)的兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)中，節(jié)能補(bǔ)貼惠民政策仍然難以擔(dān)負(fù)挽救自主品牌的重任。

　　除了刺激市場(chǎng)，《新目錄》更大的效用則是在倒逼市場(chǎng)技術(shù)革新。據(jù)悉，我國(guó)發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)劃，明年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而到2020年則須降至百公里5.0升。政策出爐之后，通過(guò)節(jié)能補(bǔ)貼，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能與市場(chǎng)的雙突破。(郭小戈)