動力操控：阿特茲操控得好評蒙迪歐加速快

　　發(fā)動機(jī)：蒙迪歐2.0T發(fā)動機(jī)輸出最高。動力部分首先看發(fā)動機(jī)。阿特茲使用2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。蒙迪歐使用1.5T、2.0T(分高低功率)兩種排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。邁騰的發(fā)動機(jī)數(shù)量比較多，有1.4T、1.8T、2.0T三種增壓發(fā)動機(jī)，還有一款3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。不過從大家的選擇上看，因?yàn)閮r格問題，選擇邁騰1.8T車型的消費(fèi)者居多。

　　在這三款車中，馬自達(dá)阿特茲的意義在于它又讓我們開始關(guān)注自然吸氣車型。雖然日產(chǎn)天籟、本田雅閣也一直在用自吸發(fā)動機(jī)，但它們的操控表現(xiàn)和歐洲車還是有差距，這可以說是故意為之，和廠商給車子的定位有關(guān)。而馬自達(dá)新一代車型憑借出色的加速操控性，瞬間獲得了大家認(rèn)可。所以人們就會說——你看，自然吸氣發(fā)動機(jī)也是很好的。這就像一直表現(xiàn)很好的明星，很長時間沒拍戲被，有點(diǎn)被忽略。然后突然推出一連串特別好的作品，就會得到非常多認(rèn)可與贊揚(yáng)。

　　因?yàn)閷?shí)際測試的三款車發(fā)動機(jī)排量、車況都不相同，所以加速成績僅供參考。說實(shí)話這些車的加速性能完全都可以滿足日常使用需求。我們主要強(qiáng)調(diào)單車測試成績以及駕駛表現(xiàn)，這對消費(fèi)者而言應(yīng)該更重要。

　　馬自達(dá)阿特茲：綜合表現(xiàn)好是最討編輯喜愛的中級車(看單車評測)

　　非常直白的說，通過這一段時間接觸，個人變得很喜歡馬自達(dá)的車。從阿特茲、CX-5到昂克賽拉都是。這些新車有幾個共同的優(yōu)點(diǎn)，就是和同級別車型相比，它們性價比高、油耗低、造型有特點(diǎn)、駕乘感覺好。相比之前有特別明顯的進(jìn)步。

　　阿特茲用自然吸氣發(fā)動機(jī)，那加速快嗎？從實(shí)測成績看，2.5L車型百公里加速時間8.87秒，比大眾1.8T快。2.0L車型加速成績也在9秒出頭。這樣的速度無論應(yīng)對城市、或者高速路況都游刃有余。所以消費(fèi)者完全不用擔(dān)心加速問。而阿特茲的剎車也同樣優(yōu)秀，線性直接，實(shí)際效果令人舒適、安心。

　　另外，阿特茲是三款車中唯一保留了機(jī)械手剎、也是唯一全部采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。另外兩款車用的都是電子手剎，并且主推渦輪增壓發(fā)動機(jī)。從這其中應(yīng)該就能看出阿特茲的與眾不同。

　　操控性上，阿特茲的繞樁成績和蒙迪歐不相上下。從車外看側(cè)傾似乎比蒙迪歐稍小一些，而在車內(nèi)會覺得穩(wěn)定感更好。日常駕駛中也同樣如此，車子整體感強(qiáng)，穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向助力比上面兩個車都輕松些，整體風(fēng)格特別舒服。另外個人覺得，稍輕的轉(zhuǎn)向也更有利于提升賽道駕駛成績。而且輕只是力度，阿特茲的指向性以及路感都非常好，加速平順，更像傳統(tǒng)意義中擁有良好操控性的車。阿特茲就是從外貌根本看不出來的武林高手，但卻時刻準(zhǔn)備著出手。

　　阿特茲國產(chǎn)之后，起步價格降低到17.98萬元，頂配車型也只要23.98萬元。邁騰和蒙迪歐絕沒有這種吸引力。不過聽說一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商出現(xiàn)了加價行為，這有點(diǎn)不學(xué)好，過于自信。有了好的產(chǎn)品，更應(yīng)該趁機(jī)做好服務(wù)，追到前列來。

　　就像是對人往往太過熟悉就容易忽略一樣，其實(shí)這一代邁騰我其實(shí)并沒有怎么開過。多數(shù)時候?qū)~騰的印象還停留在上一代車型，那樣的設(shè)計與動力在當(dāng)時絕對有致命吸引力。新邁騰上有很多極具針對性的改變，最明顯比如加長，對油品的要求也降低了。這些都讓它成為性能更全面的中級車，但同時也模糊了上一代車型的部分特點(diǎn)。

　　在開著邁騰的幾天時間里，我一直是種嚴(yán)肅認(rèn)真的司機(jī)心態(tài)。面對那么長的后門和后排空間，沒法不覺得自己是名司機(jī)。而我最開心的時候就是車上有乘客，面對“哇，空間好大”之類的夸獎，虛榮心得到充分滿足。

　　如果回到開車的話題中來，那么真的挑不出邁騰什么不好。中級車該有的平順、大眾車該有的優(yōu)勢全都有體現(xiàn)。其中有幾方面感受特別明顯，一是發(fā)動機(jī)與變速器的匹配在多數(shù)時候都很平順，但是堵車低速緩行時，車子在1、2擋之間的切換有時會很猶豫。不過另外一處細(xì)節(jié)就是在同樣掛D擋踩剎車的情況下，邁騰是三車中震動最小的。震動最大的是蒙迪歐，能明顯感到車輛在抖。二是車子轉(zhuǎn)向助力輕重合適，指向性也很好。既給人穩(wěn)重踏實(shí)的感覺，又不會增加停車入庫的負(fù)擔(dān)。

　　用邁騰做一下繞樁測試，能明顯感受到車身加長之后帶來的影響。車頭其實(shí)很穩(wěn)重，但中后段就完全放棄了運(yùn)動的一面。就好像舞龍時有個很好的龍頭，好像是李連杰在操作，后面的人就沒那么靈活，好像拿著桿子的是施瓦辛格。

　　成績上，大眾邁騰1.8T加速成績8.96秒，是三款車中最慢的。這倒沒什么好抱怨，相反整體給人的感覺還比較積極。因?yàn)?.8T在三款車中排量最小，動力最弱，而車重居中。所以成績能和前兩名差距那么小，說明動力系列效率較高。

　　福特蒙迪歐：加速快有沖勁剎車、懸架都偏軟

　　從邁騰換到蒙迪歐上，感覺心情好多了。首先，這車外觀內(nèi)飾看著都很酷，有面子。其次，后排不那么大，沒有做司機(jī)的感覺，讓我覺得這車更私人。

　　蒙迪歐轉(zhuǎn)向助力和邁騰差不多，或者略輕一點(diǎn)，但是轉(zhuǎn)彎時車子有專屬美式車那種忽忽悠悠的感覺，懸架軟，個人覺得容易暈車。但蒙迪歐的運(yùn)動基因卻非常好，雖然繞樁時姿態(tài)上看側(cè)傾比較大，但操控順暢，能感覺到車子像練過瑜伽一樣的柔軟與快速反應(yīng)。之前繞樁測試平均時速輕松超過60km/h，這無論和誰比都值得驕傲。

　　不過蒙迪歐是一款需要讓人習(xí)慣的車。一是它的觸控屏操作起來太影響注意力。另外不知是否為個案，試駕車的空調(diào)似乎有些小脾氣，有時候按下AUTO擋，它會吹熱風(fēng)。同事說，這時候動一動出風(fēng)口吹風(fēng)角度就會有冷風(fēng)，聽起來毫無道理，但熱風(fēng)確實(shí)就會變成涼風(fēng)。另外，進(jìn)入空調(diào)菜單重新設(shè)置空調(diào)也會變好。

　　第二點(diǎn)不適應(yīng)在于蒙迪歐剎車太軟，前2/5的行程感覺毫無效果，高速上因?yàn)檐嚲噍^大，感覺不是很明顯。在國道或者城市道路中，每次剎車都會讓人緊張。感覺就是踩的挺多，但速度沒有明顯降低，離前車距離很近的時候還是快，這時候本能的會再多踩剎車，但就會造成明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，舒適性就有所降低。

　　蒙迪歐有非常好的加速性能，2.0T低功率車型0-100km/h加速時間能達(dá)到8.19秒，繞樁成績也特別好。但它的細(xì)節(jié)調(diào)校不太舒服，某種程度上說駕乘感覺是三車中最差的。

　　數(shù)據(jù)分析：蒙迪歐加速快曲線圖證明阿特茲良好性能

　　實(shí)際的測試成績和推測的差不多。在三車中輸出最好的蒙迪歐2.0T車型獲得了加速第一名，時間為8.19秒。采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的阿特茲排名第二，并不輸給蒙迪歐多少。而且從下一頁的油耗測試中能看到，阿特茲雖然排量更大，但確是三車中最省油的。另外剎車部分曲線圖中能看到阿特茲擁有特別優(yōu)秀的穩(wěn)定性，這意味它會帶來更好的日常駕駛性能，實(shí)際測試成績也不錯。

　　如果給三款車在動力操控性上的表現(xiàn)下個結(jié)論。那么邁騰好像美國大妞，滿足各種需求但是微胖，不夠靈活；蒙迪歐像是歐洲高個子模特，看著非常不錯但不容易駕馭；阿特茲則是亞洲姑娘，個頭適中、身材勻稱，上得廳堂下得廚房，各方面表現(xiàn)均衡。所以個人觀點(diǎn)，馬自達(dá)阿特茲是三款車中駕乘感覺最好的一個，從各位同事都喜歡開阿特茲這件事情上就能看出來。但第二名不太好確定，從穩(wěn)定及舒適性上說，邁騰更好。從極限和運(yùn)動感上說，蒙迪歐則更勝邁騰一籌。這個在選擇上就純看個人需求了。