1989年誕生于北美地區(qū)的英菲尼迪，其運動轎車的定位給人留下深刻印象。同時，在日系三大高端品牌中，英菲尼迪的運動特性也顯得特立獨行。

　　近幾年的中級運動豪華轎車進入“渦輪”時代后，競爭日益激烈，因此英菲尼迪也順應(yīng)潮流推出了2.0T車型。雖然沒有了著名的自然吸氣發(fā)動機傍身，但“渦輪”版車型卻有著別樣的駕駛樂趣。近日，北京商報記者也有幸試駕了英菲尼迪首款裝配渦輪增壓發(fā)動機的全新Q50 2.0T，感受到這款顛覆傳統(tǒng)駕控的入門級豪車。

　　從2014年開始，英菲尼迪開始啟用全新的字母對旗下車型進行命名，此前著名的“G”系列變身Q50。外觀上，Q50蘊含了Essence概念車很多的設(shè)計元素，拱形車頂輪廓線流向新月形C柱，與充滿肌肉感的設(shè)計相得益彰。前臉的“雙拱形”進氣格柵，一掃“G”系列車型稍顯保守、沉悶的設(shè)計風(fēng)格。

　　在內(nèi)飾上，儀表面板的“雙波浪”造型傳承了英菲尼迪家族式元素，中控臺采用了全新的“非對稱式”設(shè)計。其中，中控臺上的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統(tǒng)成為車內(nèi)的亮點之一。該系統(tǒng)采用人機交互界面，操作方式和平板電腦一樣簡單，只需用手指滑動即可。無論是資訊查詢、環(huán)保駕駛、安全防護，Infiniti InTouch都可通過觸摸屏或語音來輕松操控。

　　值得一提的是，在試駕過程中，2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)與充滿肌肉感的外觀和駕駛感的內(nèi)飾保持高度一致。試駕起步階段，得益于低慣量渦輪技術(shù)的運用，2.0T發(fā)動機在1250rpm時就能得到350N·m的峰值扭矩輸出，“推背”感明顯。并且這樣的扭矩輸出，一直將持續(xù)到3500rpm，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高扭矩輸出，對日常行車、中段加速形成有力保障。同時，在7速手自一體變速箱的配合下，憑借高齒比的設(shè)置，百公里綜合油耗僅為7.4升。

　　此外，由于本次試駕路段為青海高原山區(qū)，彎道眾多，因此英菲尼迪Q50 2.0T首次裝備的線控主動轉(zhuǎn)向(DAS)得以大顯身手。DAS源于美國航空航天局開創(chuàng)的Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。DAS使車輛轉(zhuǎn)向時不再依靠傳統(tǒng)的機械連接，車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度依靠三組電子控制單元進行控制，根據(jù)行駛路況和方向盤轉(zhuǎn)動力度、速度進行綜合計算實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。實際駕駛中，DAS能夠感知駕駛者細(xì)微的轉(zhuǎn)向動作，指向精確，能夠做到“指哪打哪”。

　　自從采用全新的家族設(shè)計風(fēng)格以來，英菲尼迪旗下的新車型年輕、張揚的外觀設(shè)計使其變得更加運動。此次，渦輪技術(shù)與DAS等高科技的引入，讓Q50在中級運動豪華轎車市場中成為有力的競爭者之一。