談到汽車零配件行業(yè)的電子商務，現(xiàn)階段真可謂是“萬眾一心”。有實力的拼規(guī)模，比服務。沒實力的拼速度，搶時間。總之一句話：“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”。

　　留心觀察，汽配行業(yè)電子商務近來炙手可熱的話題多半是跨境電子商務，諸如慧聰網(wǎng)和EBAY達成合作意向云云，為何國內(nèi)汽配電子商務的消息鮮有見諸報端呢?

　　答案很簡單，跨境電商交易是國內(nèi)的產(chǎn)品資源與境外采購平臺對接，產(chǎn)品需求是由境外平臺整合提供的。而這些境外電商平臺，基本上是依靠重資產(chǎn)打造的，汽配快修連鎖提供需求;在全國或全球范圍內(nèi)聚攏這些采購信息，形成強大的購買力。目前在中國我們能整合出強大的產(chǎn)品資源平臺，還鮮有見到采購平臺的身影。

　　拿來主義行得通嗎?

　　既然國外有這么多成功的案例，何不借鑒一下，會少走彎路!

　　在美國，消費需求主要體現(xiàn)在：提供修理、養(yǎng)護服務的汽車零配件批發(fā)、零售連鎖店。諸如：NAPA、AUTOZONE、CARQUEST、 PEPBOYS等。這些汽車快修養(yǎng)護連鎖企業(yè)，在美國全境各自設有4000-13000家不等的營業(yè)網(wǎng)點。一度擠垮了傳統(tǒng)的汽車修理企業(yè)，到目前為止市場份額基本維持在80%上下，其毛利潤可達到45%-50%。

　　據(jù)我所知，國內(nèi)目前尚未有一家全國性的連鎖快修服務企業(yè)。即便是“北上廣深”這樣的一線城市，連鎖快修養(yǎng)護也還不是汽車售后服務市場的主流。這與發(fā)達國家動輒成千上萬的快修連鎖網(wǎng)點相比，客觀的說我們還在起跑線上。80年的市場和8年的市場不是簡單的幾個銷售數(shù)字能解釋清楚的。生搬硬套是行不通的，必須找到一條符合當前自身特點的辦法。

　　汽修廠在城市中以個體形態(tài)呈現(xiàn)不規(guī)則的排列。散兵游勇式的采購需求，縱然你有優(yōu)質的產(chǎn)品資源平臺，也無法形成高效的資源匹配，或許這才是橫亙在國內(nèi)汽配電子商務前進道路上的最大障礙。

　　難道國內(nèi)的汽配采購需求真的就如同一盤散沙，無從捏合嗎?答案一定是否定的。

　　我相信多數(shù)有車一族修車都是走保險的，也就是說每家修理廠都會對應一家或幾家保險公司。換言之，如果聯(lián)合一家或幾家主流的保險公司，就可以串聯(lián)起一個城市50%-90%以上的汽修廠資源。

　　保險公司的介入一方面可以整合采購需求，另外也可以壓縮經(jīng)營成本。修理廠則可以借助保險公司獲得豐厚的客戶資源。而在零售環(huán)節(jié)損失的利潤，可以通過增加服務內(nèi)容，提升消費者粘性等方式彌補。在這個過程中，將有一部分修理廠被淘汰，同時也會孕育出中國的NAPA、AUTOZONE、 CARQUEST和PEPBOYS。