●駕控：家用代步動(dòng)力夠用

　　動(dòng)力上，風(fēng)神A30搭載一臺(tái)擁有自主只是產(chǎn)權(quán)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是S30上的那臺(tái)。配備VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率達(dá)到了85kW，最大扭矩145Nm。

　　變速箱有4AT及5MT可選，對(duì)于一臺(tái)家用車來說，在路況較好的二三四線城市，其實(shí)5MT足以接受，但4AT仍然是最省心省力的選擇。

　　A30并不像其它自主車型，在第一腳油門后車身總是向前竄出去的，不過其實(shí)它們到后面也就沒勁兒了，就起步瞬間那么一下。A30本身對(duì)油門的調(diào)教就不算積極，加上功率數(shù)值就擺在那，這對(duì)于家用車來說并不是一件壞事，所以對(duì)動(dòng)力要求偏高的消費(fèi)者可以略過了。

　　風(fēng)神A30其實(shí)行駛質(zhì)感與S30都非常相似，畢竟采用了同樣的動(dòng)力總成，并且還保留著部分法系車的特點(diǎn)。所以，低扭爆發(fā)不足的問題依舊存在，隨著車速慢慢提升，你還是能夠明顯感覺到動(dòng)力的不足，即便是在S(運(yùn)動(dòng))模式下，提速效果也并不明顯，或多或少讓人有些著急。

　　在高速路段將速度提升至中后段，高轉(zhuǎn)速下的它提速就比較明顯了，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的聲音，對(duì)動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)有些許改觀。

　　方向盤采用了EPS電動(dòng)助力系統(tǒng)，即便原地打方向依然很輕盈，所以A30并不挑剔駕駛員的性別。雖然指向性還算不錯(cuò)，但我個(gè)人不太喜歡的是，方向盤的轉(zhuǎn)向回力極小，轉(zhuǎn)向過后沒有任何回正的力度，不知道量產(chǎn)后會(huì)不會(huì)解決這個(gè)問題。

　　前面提到，A30仍然保留了一部分法系血統(tǒng)，底盤方面同樣如此，和許多后扭力梁懸掛的車型一樣，行駛中的車身的整體感很強(qiáng)，憑這一點(diǎn)就超越了不少其它自主品牌。雖然遇到大的起伏后仍然影響到了舒適性，但整體表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。

　　總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕，給我感覺最深的就是A30相比S30變得確實(shí)更漂亮了，更符合我們的審美了，你或許可以說風(fēng)神又在“復(fù)制”誰(shuí)，但終究能夠看到自主廠商的進(jìn)取之心。另外據(jù)了解，新車剛剛下線僅10天，但我在車內(nèi)幾乎聞不到任何刺鼻的味道，這一點(diǎn)就連一些合資甚至進(jìn)口品牌都沒能做到。

　　風(fēng)神A30將是替代S30的又一代產(chǎn)品，也是風(fēng)神最新戰(zhàn)略部署后的第一款產(chǎn)品，風(fēng)神對(duì)它寄予厚望。至于價(jià)格方面，A30售價(jià)區(qū)間將會(huì)在7-10萬(wàn)元左右，并于8月底的成都車展正式上市，或許還會(huì)給我們帶來又一輪的驚喜。