編者按：近年來，隨著我國城市建設(shè)及汽車工業(yè)的大力發(fā)展，道路擁堵、環(huán)境污染等問題也隨之廣受關(guān)注。汽車變速器是影響整車動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的重要部件，作為汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向，將在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演重要角色。

　　7月11日，由“中國汽車30人智庫”主辦的“動力技術(shù)圓桌論壇”在北京舉行，圍繞“中國城市道路需要什么樣的變速器”展開討論。

　　對話嘉賓：

　　付于武中國汽車工程學(xué)會理事長

　　徐向陽北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師

　　由毅清華大學(xué)蘇州汽車研究院動力總成技術(shù)研究所所長

　　王聲堂中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長

　　張輝博世中國區(qū)CVT業(yè)務(wù)總監(jiān)

　　山本清成日產(chǎn)汽車公司動力總成開發(fā)部部長

　　三崎匡美日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理

　　中野晴久加特可公司項(xiàng)目推進(jìn)室主管

　　吳佩《汽車雜志》主編

　　張靈犀《汽車與運(yùn)動》主編

　　由于自動變速器良好的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，在全球已經(jīng)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。目前，中國汽車市場裝載自動變速器的車型比例不斷增多，全球變速器市場也圍繞AT、CVT、DCT三種技術(shù)路線展開激烈競爭。

　　調(diào)查顯示，目前國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)車型中自動變速箱的裝機(jī)率達(dá)到70%以上，而自主品牌車型的裝機(jī)率僅為17%，且這17%大部分是采購國外廠商的，由此中國自主品牌自動變速箱技術(shù)依然是非常嚴(yán)峻的話題。

　　7月11日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在“中國汽車30人智庫”主辦、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》協(xié)辦的“動力技術(shù)圓桌論壇”上呼吁，“2020年，中國將實(shí)行第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)并與國際接軌，乘用車平均燃料消耗量要從2015年的6.9升/百公里，進(jìn)一步降至5升。對于很多企業(yè)來說，這將是生死線，所以不能孤立地看變速箱技術(shù)的創(chuàng)新，變速箱技術(shù)一定要為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)?！?/p>

　　“哪種變速器更適合中國，很長一段時間里一定是百家爭鳴的狀態(tài)?！鼻迦A大學(xué)蘇州汽車研究院動力總成技術(shù)研究所所長由毅表示，如果說從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的角度來看，DCT是在MT基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，對自主品牌企業(yè)來講，未來可能會是一個不錯的選擇?！?/p>

　　作為CVT技術(shù)的堅持者，日產(chǎn)汽車傳動系統(tǒng)開發(fā)部部長山本清成表示，CVT的廣泛應(yīng)用，使得日產(chǎn)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高，并有效降低日產(chǎn)汽車的碳排放量?！邦A(yù)計到2016年，所售車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性將提升35%；企業(yè)活動中平均每臺車輛的二氧化碳排放量將降低20%。”

　　據(jù)了解，日產(chǎn)汽車自20世紀(jì)90年代初開始研發(fā)CVT技術(shù)，于1992年首次將CVT應(yīng)用于瑪馳。目前，日產(chǎn)汽車的CVT可覆蓋0.66L至3.5L的車型，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)品牌車型的CVT覆蓋率已達(dá)到90%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2014年中國市場上搭載CVT的產(chǎn)品將達(dá)到200萬輛，2020年將提升至400萬輛。全球市場來看，2013年搭載CVT的產(chǎn)品高達(dá)800萬輛，預(yù)計今年將增加至1000萬輛。也就是說2013年和2014年，全球市場每5臺自動變速箱中其中有一臺CVT，到2020年每4臺里有一臺是CVT。

　　“無論是哪一種類型的變速器，發(fā)展的核心是低碳，高效，低成本，這種多技術(shù)路線發(fā)展的趨勢會不斷的進(jìn)行下去?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽認(rèn)為，電動車下一步的發(fā)展，需要的是多擋位自動變速器，而性價比最合理的是2擋變速箱，

　　多種技術(shù)路線并存

　　《21世紀(jì)》：三類汽車公司為什么在變速箱技術(shù)路線上差異那么明顯？三種變速箱的技術(shù)優(yōu)劣特征主要體現(xiàn)在哪些方面？

　　徐向陽：在歐洲，從變速箱的技術(shù)路線來看，主要是AT和DCT，由于早期主要是AT和DCT，大眾的EQ250出現(xiàn)以后，歐洲現(xiàn)在很多企業(yè)都在做DCT方面的產(chǎn)品開發(fā)，很多公司也在做DCT產(chǎn)品的開發(fā)。歐洲現(xiàn)在主流的技術(shù)是AT和DCT，來滿足不同的車型要求，就像每一個國家，或者每一個區(qū)域，每一個公司產(chǎn)品的技術(shù)路線很大程度上取決于技術(shù)的背景，原來的技術(shù)儲備背景是什么，對它的技術(shù)路線的選擇有很大的影響。

　　另外，用戶用車的習(xí)慣，對它的技術(shù)路線的選擇有很大的影響。歐洲人開車喜歡換擋快，DCT的快速換擋可以滿足這個特點(diǎn)，這樣DCT和AT就迎合了客戶。

　　技術(shù)路線的選擇有公司技術(shù)的儲備，另外是用戶用車習(xí)慣的影響，第三個是汽車的類型，在這個區(qū)域里，產(chǎn)品是什么樣的產(chǎn)品為主，不同類型的自動變速器適合的車型是不一樣的。

　　張靈犀：做雜志接觸的車型比較多，我覺得自動變速器中就換擋平順性的體驗(yàn)來說，最好的是CVT，排在第二檔的是多檔位的AT和DCT，這兩種哪個更好取決于單品，從機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計的層面不相上下。第三擋，是擋位比較少的AT變速器，最后是手動的變速器。而手動變速器的體驗(yàn)除了自身的機(jī)械設(shè)計水平外，在一定程度上還取決于駕駛員的駕駛水平。另外需要注意的是，國內(nèi)市場目前6擋手動變速器還很少。

　　至于在城市路況的具體使用感受，比如說擁堵路況頻繁變速帶給人的疲勞感，我們的經(jīng)驗(yàn)是只要是自動變速器，差距不是很大。

　　從消費(fèi)者層面來講，大家都比較在乎油耗。關(guān)于一款車的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)話實(shí)說大多數(shù)人是很難非常準(zhǔn)確地感受到變速器能帶來多少節(jié)油效果的，我這些年的實(shí)際試駕感受是CVT，包括多擋位的自動變速器和雙離合變速器，要比傳統(tǒng)的自動變速器省油不少。我覺在現(xiàn)在特別需要向廣大消費(fèi)者澄清的是，過去常說的“手動變速器比自動變速器省油”這個觀點(diǎn)今天已經(jīng)站不住腳了，上述提到的CVT、多檔位AT和DCT，目前很多產(chǎn)品都能做到比手動變速器更省油。

　　吳佩：關(guān)于幾個變速箱之間的區(qū)別點(diǎn)，手動變速箱是一種掌控感覺，AT當(dāng)年是要解決輕松駕駛的問題，也就是解決了左腳的問題，現(xiàn)在歐洲的多擋變速箱已經(jīng)把歐洲的使用習(xí)慣融入進(jìn)來。

　　對于DCT這類新興的事物來說，優(yōu)劣各一半，基于手動變速箱的結(jié)構(gòu)可以做到成本和換擋的干脆程度都不錯，缺點(diǎn)是有各種各樣的疑慮。CVT也一樣，CVT的帶速傳動效率并不是很高，但是可以用這樣的管理系統(tǒng)，配合發(fā)動機(jī)在高效率的狀態(tài)下工作，所以幾種變速箱的優(yōu)劣比較明顯，不過對中國多數(shù)的消費(fèi)者來說還沒有達(dá)到去做選擇的地步。

　　徐向陽：做產(chǎn)品首先要滿足用戶的需求，有什么樣的產(chǎn)品需求，企業(yè)就應(yīng)該生產(chǎn)用戶需求的產(chǎn)品。在中國的汽車市場中，我們的汽車消費(fèi)者還不是很成熟，在變速器的選擇上，還處于一種有和無的選擇上，而不是具體類型的選擇上。這是中國大部分的消費(fèi)者目前的很現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)，我首先要買一個自動變速器的車，至于是AT還是CVT那是次要的。

　　張輝：我是專門做CVT的，從我的角度來看，CVT不只在中國，在全球都會有非常大的發(fā)展?jié)摿ΑＪ紫瓤粗袊袌觯?014年CVT會達(dá)到將近200萬，到2020年預(yù)計到430萬，年均增長在20%。全球2013年CVT的量將近800萬，2014年于今1000萬，2020年到1470萬，年均增長率在9%。也就是說現(xiàn)在2013年和2014年，全球市場每5臺自動變速箱中其中有一臺CVT，到2020年每4臺里有一臺是CVT。從技術(shù)的角度來說，目前的CVT上仍然有非常大的技術(shù)的改進(jìn)控制，進(jìn)否一步的降低油耗，在混合動力方面也有非常好的應(yīng)用。

　　中國變速箱要搞產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合

　　《21世紀(jì)》：目前中國汽車廠商變速箱的開發(fā)能力處于什么樣的水平？

　　由毅：不管是CVT也好，多擋DCT也好，中國自主品牌積累的時間都比較短，我們汽車高速的增長也就這十年，這十年自動變速器應(yīng)用到國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)品上的歷史也不長，而過去我們是以MT為主。沒有長期的技術(shù)積累，就很難掌握(自動變速器)核心技術(shù)。

　　從另外一個角度來講，企業(yè)開發(fā)哪種技術(shù)的自動變速器產(chǎn)品需要關(guān)注制造體系和供應(yīng)商體系基礎(chǔ)。尤其是自動變速器的核心零部件都掌握在外資供應(yīng)商手中，這也是制約自主品牌發(fā)展自動變速器的主要因素之一。

　　就自動變速器技術(shù)獲取，目前國內(nèi)企業(yè)，無非是兩個途徑，一種途徑是直接引進(jìn)別人的產(chǎn)品，不過引進(jìn)產(chǎn)品的時候，不管哪一家站在市場競爭的角度來說，誰也不會把先進(jìn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給你，特別是技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。自主品牌的產(chǎn)品，現(xiàn)在6AT的應(yīng)用都不是很普及，一些國外的變速器的廠商，受各種方面因素的影響，不一定愿意把產(chǎn)品或技術(shù)賣給你。

　　第二種途徑是找國外的工程公司合作開發(fā)，這是目前自主品牌做的比較多的一件事情，包括國內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)的幾款DCT的產(chǎn)品基本上是這樣的模式。向盛瑞這樣引進(jìn)國外先進(jìn)的自動變速器技術(shù)專利來研發(fā)AT產(chǎn)品，形成自己核心技術(shù)的模式國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該多做嘗試，即使失敗的話，也有技術(shù)積累，不能缺一個產(chǎn)品就完全委托給外國公司，最終自己還是沒有形成技術(shù)積累。

　　《21世紀(jì)》：從專業(yè)的角度來看，中國廠商從技術(shù)掌握方面來看，哪種技術(shù)對我們來說門檻更低一些，并且更符合我們現(xiàn)在的國情？

　　王聲堂：DCT、CVT、AMT、AT，這四種變速箱中國人要重點(diǎn)開發(fā)哪個，爭論十多年了。從2003年開始，那時吉林和上汽為主，吉林推薦DCT，當(dāng)時我的觀點(diǎn)是要多元化發(fā)展，一是優(yōu)先發(fā)展CVT和AMT，適當(dāng)生產(chǎn)DCT和AT，當(dāng)時這個認(rèn)識還不是很深刻，經(jīng)過這十年的發(fā)展，中國汽車現(xiàn)在的形勢就像八國聯(lián)軍，我們引進(jìn)了七八個跨國企業(yè)的變速箱，我們用什么變速箱都有別人的影子。

　　目前幾個汽車巨頭都各自要爭取當(dāng)老大，沒有像日本、美國、歐洲那樣聯(lián)合開發(fā)自動變速箱，因沒有聯(lián)合，所以自動變速箱的開發(fā)，這十年有進(jìn)步，但是成果不很理想，投資很大，引進(jìn)技術(shù)大概花了幾十億。而開發(fā)都跟背后合資企業(yè)的技術(shù)路線有關(guān)，我們作為一個發(fā)展中國家也難免，但是我們在多元化發(fā)展的基礎(chǔ)上，一定要按中央現(xiàn)在的精神，有創(chuàng)新驅(qū)動的觀念，搞出自主創(chuàng)新的品牌來，這四種變速箱都有優(yōu)點(diǎn)，

　　但是我們國家究竟要做哪些，CVT大家都說開車當(dāng)然很舒服，但是CVT的缺點(diǎn)也有，如扭矩難更大，效率難更高。

　　我們自主品牌很艱難，20年的積累，我們有3代人，從控制理論，吉林、清華、北理工為代表的三代人的控制理論上的成果，論文一大堆，都有成果，但現(xiàn)在市場上很難接受，國人對自主創(chuàng)新的容忍度差。

　　現(xiàn)在是盛瑞只有一家整車廠跟它談合作，大汽車廠都不愿意接觸。它的肯定不是世界上最好的，但是要想自主站起來，總還支持創(chuàng)新，我們對自主的，要提毛病但不要尖刻，對外國的評判，有缺點(diǎn)的不要遮掩，要公正的，心平氣和的來對待自主廠商。

　　還有，國外的自動變速箱都是聯(lián)合搞的，我們國內(nèi)都不愿意合作，這心態(tài)不健康，在中國得聯(lián)合，我希望政府牽頭，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，不聯(lián)合搞不成。

　　張輝：中國市場需要什么樣的變速箱，中國市場已經(jīng)回答了，2013年有兩個數(shù)據(jù)，一個70%，一個17%，70%是指合資企業(yè)的車型里自動變速箱的裝機(jī)率，17%是自主品牌自動變速箱的裝機(jī)率。美系、歐系、日系車型在中國熱賣，合資企業(yè)的車型數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)占60%以上，我們可以看到，相當(dāng)龐大的自動變速箱已經(jīng)在中國市場了，不同的自動變速箱中國市場都是需要的。談到中國自主品牌需要什么樣的變速箱，我認(rèn)為需要的是自己的自動變速箱，剛才的17%，絕大部分還是采購別人的，并不是自己的，這就是為什么現(xiàn)在自己品牌的自動變速箱技術(shù)是非常嚴(yán)峻的話題。

　　當(dāng)然，很多企業(yè)在做不同的嘗試，從去年開始，有些企業(yè)的確有了非常大的進(jìn)步，比如奇瑞，它的CVT去年已經(jīng)量產(chǎn)了，瑞虎5和3都已經(jīng)搭載。

　　《21世紀(jì)》：對中國變速箱技術(shù)的發(fā)展，在技術(shù)合作上有什么建議？

　　三崎匡美：實(shí)際上，CVT技術(shù)中國本地化生產(chǎn)是日產(chǎn)非常重要的戰(zhàn)略。2009年在中國生產(chǎn)的CVT當(dāng)中，主要零部件基本上是從日本進(jìn)口的，但是現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移了最新的生產(chǎn)技術(shù)，所以基本上內(nèi)部的很多零部件都開始實(shí)現(xiàn)了中國本地生產(chǎn)。在中國，2013年度裝載有CVT的技術(shù)的車型的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了90%，對于提高燃油經(jīng)濟(jì)性做出了很大的貢獻(xiàn)。

　　中野晴久：中國廠商引進(jìn)CVT技術(shù)這一點(diǎn)我們非常支持，加特可有很多CVT產(chǎn)品，對我們來說中國市場的趨勢非常重要，我們在日本擁有20年的變速器生產(chǎn)歷史，還有高扭矩的CVT技術(shù)。我們應(yīng)該把什么樣的技術(shù)拿到中國來，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。

　　從油耗的角度來看，發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)很重要，要把技術(shù)多大程度上進(jìn)行共享，多大程度上進(jìn)行原創(chuàng)的開發(fā)，這個比例很重要。中國提出2020年達(dá)到5升油耗的法規(guī)，變速箱技術(shù)方面開放一個合作，同時要進(jìn)行原創(chuàng)的技術(shù)開發(fā)，應(yīng)對5升的法規(guī)，這非常重要。同時，各廠商之間的交流討論也必須要不斷的開展下去才行。

　　變速箱同樣面臨節(jié)能大限

　　《21世紀(jì)》：2015年，國家對乘用車的油耗給出了每百公里6.9升的紅線，國內(nèi)的企業(yè)符合不符合，能不能完成國家定的目標(biāo)？

　　付于武：我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)，包括企業(yè)面臨最大的問題，可能就是2020年5升油耗，95克碳排放量，這是生死大限。孤立的看變速箱技術(shù)發(fā)展不行，自動變速器在節(jié)能減排上、在降低油耗上，到底能起到多大作用，我們要對形勢有足夠的認(rèn)識，否則要面臨很大的挑戰(zhàn)。

　　今天大家都談到變速器，不管是用AT、AMT、DCT、CVT，對油耗的影響究竟有多大，我們要算，要適應(yīng)大的趨勢，各個企業(yè)的特點(diǎn)不一樣，但是這個技術(shù)發(fā)展的路線圖要有，這樣才能夠滿足5升油、95克碳的要求，變速箱一定要為節(jié)能減排，滿足四階段油耗做貢獻(xiàn)。

　　至于中國需要什么樣的變速器，我認(rèn)為中國需要自動變速器。30年前我也搞變速箱，但是誰也沒想到自動變速箱成了我們最好的選擇。當(dāng)轎車進(jìn)入家庭的時候，我們突然發(fā)現(xiàn)自動變速箱是最好的，習(xí)近平總書記談要發(fā)展各類的新能源汽車，傳統(tǒng)的要升級，新能源汽車需要，所以中國自動變速箱的問題一定要有，一個是要消化吸收，不斷的跟蹤學(xué)習(xí)國外的自動變速箱技術(shù)，在積累的基礎(chǔ)上，形成自己的核心技術(shù)。

　　我也支持CVT，但是這個過程會很艱難，無論從一個老汽車人的角度，還是從支持自主創(chuàng)新的角度，我們都得干。今天的會非常重要，從宏觀、中觀和微觀來探討變速箱技術(shù)，我相信產(chǎn)學(xué)研和國外合作會有，自動變速箱的坎兒我們會過去。

　　由毅：到2020年，也就是第四階段的油耗法規(guī)實(shí)施的時候，中國的油耗法規(guī)基本上和國際法規(guī)接近或者是相當(dāng)。國家現(xiàn)在討論的第四階段的油耗法規(guī)，發(fā)布的是一個討論稿，從2015年第三階段6.9%升的油耗降到2020年的5升，說是討論稿，實(shí)際上已經(jīng)沒有任何商量的余地，這個挑戰(zhàn)還是非常巨大的。

　　我們看2013年的數(shù)據(jù)，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的平均油耗是7.8升，進(jìn)口車大部分是豪華車和SUV比較高，2013年的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)車79家企業(yè)里面有24%是沒有達(dá)到油耗法規(guī)限值的目標(biāo)值。所以對所有在中國銷售的企業(yè)，尤其是自主品牌的企業(yè)，5升的法規(guī)是非常艱巨的挑戰(zhàn)。

　　從全車的系統(tǒng)來考慮，把每一部分的節(jié)能潛力挖掘出來，并且要做到極致才有可能滿足下一代的法規(guī)，這里包括發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，也包括整車的，當(dāng)然也包括今天講的變速器。在純電動技術(shù)、產(chǎn)品、市場成熟之前，混合動力將是企業(yè)滿足國家法規(guī)的關(guān)鍵性技術(shù)手段之一，未來五年混合動力將迎來高速增長期，具有巨大的施展空間。

　　《21世紀(jì)》：從變速箱匹配角度來看，在未來的電動車上，哪種技術(shù)方案執(zhí)行起來更容易一些，中國很多企業(yè)現(xiàn)在也做這方面的探討，能否給一些建議？

　　山本清成：日產(chǎn)發(fā)售了leaf這款電動汽車，在電動汽車上也必須要有變速器的，日產(chǎn)使用的是單速變速器，如果想要更好的使用發(fā)揮電機(jī)的性能，作為技術(shù)人員，需要用多速的，需要用幾速的呢，要使用可以提高機(jī)械效率的變速器，總體方向來講，選擇多速的變速器，但是這樣就會降低機(jī)械效率，要很好的平衡兩者的關(guān)系。作為我們大概的估計，應(yīng)該是3速，4速的變速器應(yīng)該能夠比現(xiàn)有的電動汽車的油耗和續(xù)航距離更優(yōu)秀。作為一個大的方向，搭載多速的變速器。也可以使用CVT技術(shù)，關(guān)于CVT技術(shù)，要提高CVT的機(jī)械效率，這是一個比較大的課題。因?yàn)槲覀儽仨氁岣邫C(jī)械效率，所以在電動汽車上面也可以使用CVT技術(shù)，具體選擇哪種路徑我們目前還在考慮當(dāng)中。

　　徐向陽：多擋位是電動車發(fā)展的必然趨勢，新能源汽車時代對傳統(tǒng)能源變速器企業(yè)來講是挑戰(zhàn)也是新的機(jī)遇。在電動車?yán)镄枰?擋或者3擋的自動變速器，它可以更好的發(fā)揮電機(jī)的特性。通過加一個擋位以后，可以把電機(jī)的扭矩需求減少，提高轉(zhuǎn)速，這樣的話，電機(jī)的重量會減少，成本也會降低。還有很重要的一點(diǎn)，續(xù)航里程會提高8%-10%。電動車很重要的特點(diǎn)是起步性能很好，但是如果開到了中高速以上再加速時，會發(fā)現(xiàn)電動車性能就不好了，但如果加上2擋或3擋的變速器以后，中高速階段的加速性能會變好。所以我強(qiáng)烈呼吁，電動車下一步的發(fā)展，需要多擋位的自動變速器，性價比最合理的是2擋。