試駕篇

　　這臺(tái)擁有4.0升雙渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5，在起步初期，只需輕點(diǎn)油門，強(qiáng)勁的動(dòng)力會(huì)迅速傳遞給駕駛者。而深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)將全部動(dòng)力釋放出來(lái)，此時(shí)，強(qiáng)勁的推背感會(huì)讓駕駛者將全部注意力集中在駕駛之上。不得不承認(rèn)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)“暴躁”的機(jī)器。此次試駕車型為xDrive 50i M運(yùn)動(dòng)型則采用了4.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300kW，峰值扭矩達(dá)到了600Nm。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面依舊使用寶馬的金牌供應(yīng)商ZF的8速手自一體變速器，換擋桿是電子排擋的形式，提供ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+四種駕駛模式選擇，全系全時(shí)四驅(qū)，性能穩(wěn)定、強(qiáng)悍。全新寶馬X5的變速箱在整個(gè)駕駛過(guò)程中，降擋較為迅速，能夠快速提升駕駛速度，同時(shí)，在升擋時(shí)，檔位響應(yīng)積極，駕駛者幾乎感受不到頓挫感。

　　在操控方面，寶馬的調(diào)教功底之深，想必不用我說(shuō)太多。而此款試駕車型車身自重達(dá)到了2.3噸，在高速過(guò)彎時(shí)，方向盤會(huì)隨著速度的提升而變沉，但當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤非常輕盈，只需輕打方向，車頭隨著方向盤的移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者并不需要將方向盤回位。

　　全新寶馬X5懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛所使用的駕駛模式而轉(zhuǎn)變，在節(jié)能和普通模式下懸掛系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)為舒適模式，可以過(guò)濾掉路面上的小顛簸。而當(dāng)駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，整體懸掛也會(huì)調(diào)節(jié)的較硬，駕駛者在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)感受到底盤良好的支撐性。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：全新X5將家族式設(shè)計(jì)元素進(jìn)行完善，讓新X5擁有了更時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的外觀，同時(shí)在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與用料方面更上檔次，精致細(xì)膩。90萬(wàn)以內(nèi)的入門級(jí)柴油車型不僅為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇，也降低了寶馬X5的價(jià)格門檻。相信憑借X5一直以來(lái)的口碑與號(hào)召力，新X5在不久的將來(lái)會(huì)取得不俗的銷量成績(jī)。