在2012年北京車展后，這一代X3就全面進入了渦輪增壓時代，N20 2.0T發(fā)動機就成為了銷售主力。此次中期改款的新X3依然搭載N20 2.0T動力系統(tǒng)，并提供高低功率兩個版本。同時也為高端客戶提供了N55 3.0T動力系統(tǒng)。

　　低功率2.0T發(fā)動機最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為270牛米；高功率2.0T發(fā)動機最大輸出功率245馬力，峰值扭矩350牛米；3.0T發(fā)動機的最大輸出功率為306馬力，峰值扭矩為400牛米。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的將是8速自動變速箱，并且標配了駕駛體驗控制系統(tǒng)，提供ECO PRO、Normal、Sport和Sport+駕駛模式。ECO PRO節(jié)能模式升級為II代，帶高速滑行功能(當駕駛者在50–160公里/小時車速下松開油門踏板，慣性滑行功能會斷開動力傳動系統(tǒng))。同時新X3全系標配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，之前相傳后驅(qū)車型并未出現(xiàn)。(由于試駕現(xiàn)場受限，以下圖中車型均為xDrive35i M運動型)

　　28i在D擋駕駛時，表現(xiàn)的非常沉穩(wěn)，它并不會急于表現(xiàn)自己。但只要駕駛者對油門踏板稍加用力，速度馬上會體現(xiàn)出來，而變速器的降擋動作也非常干脆。如果使用DS擋或Sport模式下，油門的響應會更加靈敏，變速器也會根據(jù)情況干凈利落的降擋和延遲升擋。

　　新X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和大多數(shù)同級別車型一樣，并沒有過于復雜的機械結(jié)構(gòu)，它依靠高度智能的電子系統(tǒng)完成運轉(zhuǎn)。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)會時時監(jiān)測車輪打滑現(xiàn)象，并針對打滑的車輪施加制動，從而通過差速器將動力輸出給附著力更好的車輪。xDrive不但可以應付簡單的野地撒花，在濕滑路面時都可以提供更加安全的電子干預。同時通過xDrive在連續(xù)彎道駕駛時的計算，它會將最適宜的扭力提供給說需要的車軸。

　　總結(jié)：近期隨著德國總理默克爾訪華期間，寶馬集團董事長雷瑟夫宣布將引入華晨寶馬將引入第四款國產(chǎn)車型。這讓大家都紛紛將目標放在了X3上。如今國內(nèi)豪華城市SUV市場已經(jīng)異常激烈，全新上市的保時捷macan將會成為新X3的強有力的競爭對手。此外還有包括GLK、Q5等合資國產(chǎn)車型，以及即將國產(chǎn)極光。新X3將迎來比以往更強勁的挑戰(zhàn)。中期改款的X3成功的移植了寶馬全新的家族特色，并且將設(shè)計套裝引入其中，在進行了很多軟件上的提升。雖然變化并不多，但是適時地改變總能帶來新鮮感，再加之X3一直來良好的銷量和口碑，以及全能的表現(xiàn)，它的競爭力依然很強。(預了解更多新X3的試駕感受，還請持續(xù)關(guān)注搜狐汽車未來關(guān)于新X3的深度測評報告)