德系車這種“政熱經(jīng)熱車更熱”的狀態(tài)，也與日系形成了鮮明對比，如今的日系車更多是“政冷經(jīng)冷車也冷”。

　　誰能阻擋大眾在中國市場的發(fā)展勢頭？

　　估計沒有任何一個品牌有這樣的實力，能喊出與其全面競爭的口號。作為進入中國市場最早的品牌，大眾如今正收割著豐碩的果實。

　　7月7日，在中國國家總理李克強和德國總理默克爾的見證下，一汽與德國大眾在北京簽署了“關于建立一汽-大眾新生產(chǎn)基地聯(lián)合聲明”，一汽大眾將在青島和天津建立一汽-大眾華東、華北新生產(chǎn)基地，以滿足產(chǎn)能和市場需要。

　　在兩個月前，上海大眾、一汽大眾就已經(jīng)啟動新一輪的擴產(chǎn)。其中，一汽大眾佛山項目二期工程奠基，總投資約153億元人民幣，建設周期為36個月，建成后將形成年產(chǎn)30萬輛整車的能力。5月26日，上海大眾與寧波市政府簽署了《擴大投資、深化合作的戰(zhàn)略協(xié)議》，上海大眾寧波基地擴建項目正式啟動，也將擴建30萬輛產(chǎn)能。

　　如今，翻開中國地圖，沒有哪一個品牌有著大眾如此完善的布局。其中，東北有長春基地；西北有烏魯木齊基地；華東有以上海為中心，輻射南京、儀征、寧波的四大生產(chǎn)基地；華南有佛山與長沙兩大基地；西南有成都基地；加上本次一汽大眾簽署的青島與天津兩大新生產(chǎn)基地，可以說，如今的大眾，在中國的發(fā)展如魚得水，順風順水。這背后，離不開兩國不斷升溫的政經(jīng)關系。

　　在過去的6年間，每當兩國領導人互訪，汽車產(chǎn)業(yè)之間的合作必將扮演著重頭戲。比如，2011年6月，中德兩國政府就建立電動車戰(zhàn)略伙伴關系達成一致，發(fā)表了《中德關于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合聲明》，擴大在新能源、節(jié)能環(huán)保、能效領域的合作；2012年4月，大眾汽車與上汽集團宣布將在新疆建立一個新的生產(chǎn)基地，支持國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

　　今年4月，國家主席習近平訪德期間，上汽、一汽、北汽、華晨四大車企，便分別與大眾、奔馳以及寶馬簽署了多項合作協(xié)議。其中，北汽集團與戴姆簽署協(xié)議，投資約10億歐元將專門用于擴大更加節(jié)能的轎車產(chǎn)品和發(fā)動機的產(chǎn)能。華晨與寶馬則簽署了“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”，將要引進的新產(chǎn)品和技術，擴充產(chǎn)能，金額達到了18億歐元。

　　德系車這種“政熱經(jīng)熱車更熱”的狀態(tài)，也與日系形成了鮮明對比，如今的日系車更多是“政冷經(jīng)冷車也冷”。

　　在全球多年維持產(chǎn)銷第一的豐田，在中國市場，銷量僅為大眾的三分之一。并且，隨著大眾不斷地加速奔跑，在未來5年，這種差距將會越發(fā)明顯。在某種程度上，如果按照這樣的速度，不出意外，大眾將完全可以依靠中國市場，最終坐上全球老大的位置。

　　這也將復制奧迪在豪華品牌中的走勢。如今的奧迪，在德系三強的競爭中，已經(jīng)站穩(wěn)了老二位置，正向領頭羊寶馬發(fā)起沖擊。其核心競爭力，便是做好中國市場。

　　其實，如果將時間倒回去10年，日系車在中國曾經(jīng)與德系車平起平做。

　　如今，中德兩國汽車產(chǎn)業(yè)如此密切的合作，可以預測，在未來10年或者20年，德系車將會獲得更多市場份額。這不僅僅體現(xiàn)在市場銷量上，更重要的是未來技術方向的選擇。