●測試：越快越穩(wěn)空氣動力學(xué)的魅力

　　　0-100km/h與0-200km/h加速測試

　　雖然MP4-12C在雨天跑賽道表現(xiàn)出了驚人的實(shí)力，但但對于濕滑的路面，加速測試還是有較大影響的。由于本臺試駕車已經(jīng)經(jīng)過了多次“摧殘”，彈射起步的氣數(shù)已盡，所以我們只能采用普通加速方式。

　　MP4-12C在起步時的加速度并不夸張，但發(fā)動機(jī)一旦進(jìn)入了最大扭曲轉(zhuǎn)速區(qū)間后，動力簡直就是奔流而至，加速度更是達(dá)到了0.8g的水平，而且這份沖擊是持續(xù)不停的，換入二檔時加速度絲毫不見，而且您能感受到電子系統(tǒng)仍在拼命控制好抓地力以防打滑，MP4-12C的0-100km/h只能用變態(tài)來形容，最終百公里加速成績?yōu)?.86秒。

　　剛才已經(jīng)為大伙描述了0-100km/h的加速情況，而超過100km/h之后，MP4-12C仍然保持了接近0.4g的加速度，這樣的表現(xiàn)可以算是非常不錯了，發(fā)動機(jī)除了克服較大的風(fēng)阻之外還能提供比較給力的加速度確實(shí)不容易，最終MP4-12C的0-200km/h加速成績?yōu)?0.55秒。

　　　0-400米加速測試

　　大伙都知道超跑的加速能力很強(qiáng)，但或許大伙心里都沒有大概概念，所以在0-400米加速測試中，我們引入了一臺奧迪RS5作為參考，讓大伙對于超跑與高性能車之間的加速差異有個詳細(xì)的了解，

　　由于MP4-12C的彈射系統(tǒng)已經(jīng)失效，所以兩車起步的時候有齊頭并進(jìn)的趨勢，但MP4-12C發(fā)動機(jī)進(jìn)入扭矩爆發(fā)區(qū)間之后，差異瞬間拉開，MP4-12C在前段加速過程中，平均要比RS5多出0.2g的加速度，后段則是平均高出0.1g左右，最后沖線時，MP4-12C的尾速是211km/h，而RS5是165km/h。時間方面MP4-12C為XXXX秒，RS5則是14.28秒，MP4-12C則是11.07秒，整整快出了3秒有余。

　　另外兩車的加速感官差異也是非常大的，雖然起步時的差異并不是很大，但扭矩爆發(fā)之后，MP4-12C完全是可以用“后挫力”來形容這個加速度，同時換擋的時候更像有人用榔頭敲了一下你。另外除了加速感受之外，穩(wěn)定性方面的差異也是比較大，MP4-12C對空氣牽引力的利用非常充分，整個車子絲毫不會有發(fā)飄的跡象，哪怕180km/h在濕滑路面行駛，依然是游刃有余。

　　制動測試

　　在剎車測試方面，我們將會分為兩個部分進(jìn)行講解，第一部分則是我們常見的100-0km/h制動測試，第二部分則是200-0km/h制動測試。同時從下圖中可以看出，MP4-12C的制動姿態(tài)非常出色，車輛表現(xiàn)出一流的均衡性。

　　而200-0km/h制動測試中，MP4-12C的表現(xiàn)更是令人吃驚，在200-150km/h這一段制動過程中，制動力度居然達(dá)到了-1.3g的減速度，這也是MP4-12C的特有本領(lǐng)——后部巨大可變尾翼帶來的下壓力，同時也說明了MP4-12C的強(qiáng)悍抓地力是160km/h以上才進(jìn)行工作的，這是任何普通高性能跑車都無法媲美的性能。