動(dòng)力十足猛較勁兒

　　斯柯達(dá)野帝發(fā)動(dòng)機(jī)

　　斯柯達(dá)野帝變速器

　　馬自達(dá)CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)

　　馬自達(dá)CX-5變速器

　　斯柯達(dá)野帝搭載的是眾所周知的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，118kW的最大功率，250Nm的峰值扭矩，與之匹配的也是再熟悉不過的6擋DSG。這套動(dòng)力成熟得都有些令人厭煩了，但不得不承認(rèn)的是它確實(shí)擁有不錯(cuò)的輸出和油耗表現(xiàn)。馬自達(dá)CX-5搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)下的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就相對(duì)陌生了，這是馬自達(dá)在2010年提出的一套包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、結(jié)構(gòu)等全面優(yōu)化技術(shù)中的一環(huán)，簡單理解便是馬自達(dá)通過提高壓縮比的方式來對(duì)抗小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2.5L排量，13.0的壓縮比，造就了144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。CX-5的最大功率相比野帝更大，峰值扭矩稍有優(yōu)勢，但是由于渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別，野帝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)速要更低，外加上換擋速度更快的DSG和幾乎相同的整備質(zhì)量，兩車的0~100km/h加速時(shí)間應(yīng)該相差無幾。測試數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，如果不去糾結(jié)小數(shù)點(diǎn)后面第二位，這倆車的加速時(shí)間是相同的。

　　馬自達(dá)CX-5駕駛起來非常輕盈，方向盤力度很輕，油門、制動(dòng)踏板也很輕，具有不錯(cuò)的舒適性，懸架的調(diào)節(jié)也是更為偏向舒適的，以至于在較高速度并線時(shí)車身的晃動(dòng)有些明顯，高速過彎時(shí)缺乏了一些信心，在較大力的剎車面前，懸架也有些支撐不足的感覺。斯柯達(dá)野帝的表現(xiàn)是另外一番樣子，整個(gè)車子如彈簧一般，處處充滿了剛強(qiáng)。方向盤、油門、制動(dòng)都比CX-5更重，反饋也更為清晰一些，但確實(shí)有些累。懸架對(duì)車輛的支撐也是彈性十足，高速過彎時(shí)，車身側(cè)傾比較輕微，懸架對(duì)路面的過濾也自然而然地不如CX-5那么充分。