作為小改款，內飾的風格與樣式基本上也沒有發(fā)生變化。中控臺依舊保持略微偏向主駕駛席的設計，延續(xù)著操作便利性上的優(yōu)勢。我更喜歡手感出色的運動化設計的方向盤，尺寸更小的它能夠帶來極好的控制感。而寶馬此次還特意在全系提供多功能方向盤配置，也足以看見它們的誠意了。

　　提到配置，新改款的X1準備很多項令人"意想不到"的增配項。全系車型都標配了真皮運動方向盤，改善駕駛的愉悅感；全新車型也提供了全景天窗配置，增加車內的歡樂氣氛；為了改善燃油經濟性，發(fā)動機節(jié)能自動啟停和ECO PRO節(jié)能駕駛模式也全部成為了標配項目。

　　而在各個款型之間，從新BMWX1sDrive 18i領先型起即將后部警報器升級為前后部駐車距離警報器，而從新BMWX120i級別起，BMW專業(yè)導航系統(tǒng)、帶USB的藍牙功能、方向盤換擋撥片，X設計套裝更增加了后視攝像機，讓出入停車位更易操作。

　　不過，相比于這些基礎配置而言，新款X1上最大的亮點還要算首次增加的BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。和以往BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)不同，X1上的這套系統(tǒng)支持遠程救援以及售后支援。同時具備了系統(tǒng)拓展功能，可滿足更多互聯(lián)應用的需求。

　　在舒適性的設計上，我很欣慰的感受到了Nevada真皮包裹帶來的舒適駕乘體驗，皮質的觸感細膩優(yōu)雅，不但帶來更好的觸覺享受，支撐效果也值得肯定。寶馬同時還為車主提供了Electra織物和Sensatec合成皮質兩種備選，同樣并不會讓人失望。

　　此次寶馬X1的前排座椅均采用電動調節(jié)，且主駕駛座都具有位置記憶功能。后排座椅的靠背角度可進行調節(jié)(1度-31度)，方便后備箱儲物的使用。而整個后排的靠背還可按40:20:40比例折疊，車主可按需要自行調整而同時不影響乘坐。后排座椅全部放平后行李箱空間可打最大的1350升，同時，行李箱蓋板下還設有單獨的儲物隔斷能夠幫助你收納物品。