新官上任總要燒三把火。

　　2014年4月14日，履新不久的PSA標(biāo)致雪鐵龍管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)(Carlos Tavares)迫不及待地?zé)说谝话鸦穑哼@是一項(xiàng)名為“回歸賽道”(Backin the Race)的PSA新五年規(guī)劃，其涵蓋四方面內(nèi)容：

　　一是PSA標(biāo)致雪鐵龍旗下DS、標(biāo)致和雪鐵龍品牌三足鼎立；二是至2020年將PSA標(biāo)致雪鐵龍全球45款車型削減至26款；三是拓展中國(guó)等市場(chǎng)，至2018年扭虧為盈，利潤(rùn)率達(dá)2%，至2013年利潤(rùn)率提到至5%；四是在歐洲市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，降低生產(chǎn)開支和庫存，以利潤(rùn)為導(dǎo)向，盡快回歸盈利路線。

　　對(duì)唐唯實(shí)而言，縮小車型并非新招數(shù)。他在雷諾任職期間，就曾采用這一手段讓企業(yè)起死回生。那是2012年，雷諾英國(guó)宣布停售三分之一低產(chǎn)能汽車。一年后，雷諾英國(guó)扭虧為盈。

　　此次，唐唯實(shí)就PSA縮減車型做出回應(yīng)。他說，PSA的戰(zhàn)略意圖是將企業(yè)創(chuàng)新能力聚焦在有限產(chǎn)品上，把更多精力投放到較少產(chǎn)品上，這樣產(chǎn)品才更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在談到PSA新戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)間跨度大時(shí)，他分析表示，其原因在于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品周期長(zhǎng)，企業(yè)扭虧為盈所用時(shí)間相比其他產(chǎn)業(yè)勢(shì)必會(huì)更長(zhǎng)些。

　　但這種說法遭到巴克萊銀行(Barclays)汽車分析師Kristina Church的反對(duì)。他說：“PSA如此之長(zhǎng)的新戰(zhàn)略規(guī)劃讓我們根本興奮不起來。更重要的是，其新戰(zhàn)略定義并不十分清晰。”因此，巴克萊銀行已調(diào)低PSA股票評(píng)級(jí)至減持，并將其目標(biāo)股價(jià)調(diào)至9歐元。

　　倫敦汽車分析師Erich Hauser則認(rèn)為：“看起來PSA制定的實(shí)現(xiàn)2%利潤(rùn)率要求很低，但這僅僅是個(gè)開始。經(jīng)營(yíng)如此龐大的企業(yè)，別指望短期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈。”

　　好消息是，伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析師麥克斯•沃伯頓(MaxWarburton)對(duì)此表示支持。他說：“此番戰(zhàn)略調(diào)整暗示唐唯實(shí)已找到PSA癥結(jié)所在，他知道如何為PSA開刀。”

　　這位分析師接著表示，接手PSA后，如何積極推動(dòng)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)需要依靠什么才能真正成功，以及怎樣獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等，這都是唐唯實(shí)應(yīng)該考慮的航向。

　　“非常明顯，他的出發(fā)點(diǎn)落在產(chǎn)品上，明確清晰的品牌戰(zhàn)略需要多少品牌支撐，掌握優(yōu)勢(shì)品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。PSA此番品牌調(diào)整目標(biāo)合理，著實(shí)是個(gè)好招。”他強(qiáng)調(diào)道。

　　至于DS作為獨(dú)立品牌存在，其意義一方面反映出PSA戰(zhàn)略重心改變，另一方面則表示DS已具備同奧迪、寶馬、奔馳等豪華車相抗衡的實(shí)力。