手中的F-TYPECOUPE開(kāi)起來(lái)后會(huì)明顯感覺(jué)順從冷靜而又易于控制，但要有加速需求則立刻給你充沛的機(jī)械響應(yīng)，可以說(shuō)類(lèi)似于坊間常說(shuō)的要哪有哪。

　　陶瓷剎車(chē)卡鉗與碳纖維剎車(chē)盤(pán)的升級(jí)組合，則給人以非常柔和的控制體驗(yàn)，在高速中輕輕踩下剎車(chē)踏板，車(chē)身便會(huì)順從而聽(tīng)話控制到你指定的速度，但人在車(chē)內(nèi)很難感覺(jué)到車(chē)身由于制動(dòng)而產(chǎn)生的幅度變化。這種順從和一會(huì)兒您看到的加速質(zhì)量是一致的。

　　入彎時(shí)出奇得聽(tīng)話和準(zhǔn)確，而在出彎時(shí)的提速又會(huì)響應(yīng)非常快。捷豹首席工程師Mike Cross告訴我們，F(xiàn)-TYPE COUPE同時(shí)也是捷豹有史以來(lái)抗扭性能最佳的車(chē)型，它來(lái)自高強(qiáng)度的鋁材和合金材料。

　　你可以在蜿蜒的山路上開(kāi)得飛快，但車(chē)身始終牢牢的抓住地面，尤其是抓地性和靈活迅捷的動(dòng)作使得車(chē)身的運(yùn)動(dòng)極限相當(dāng)驚人。因此，這只"獵豹"有著更尖利的爪子，更硬朗的身板，這使得它與F-TYPE敞篷跑車(chē)完全不同！相比同類(lèi)型的車(chē)，它甚至物有所值。

　　無(wú)論是SCOUPE還是RCOUPE都有自適應(yīng)阻尼懸架，這些都是針對(duì)顛簸路面起到有效的軟化避震效果，因此它們相比保時(shí)捷會(huì)感覺(jué)乘坐舒適性更高，同時(shí)在不太平整的路面也可以完全應(yīng)付，這一點(diǎn)并不像很多德國(guó)車(chē)那樣硬邦邦的感覺(jué)。

　　F-TYPECOUPE保持相對(duì)扎實(shí)的底盤(pán)功力，特別是F-TYPE RCOUPE充滿著經(jīng)典高性能跑車(chē)氣息，并愿意通過(guò)快速的彎道來(lái)連續(xù)完成一系列高速行進(jìn)動(dòng)作，這一連貫地動(dòng)作同時(shí)又是一次連貫歡暢地駕駛樂(lè)趣。車(chē)子就像永遠(yuǎn)愿意和你互動(dòng)的伙伴，即使是在連續(xù)的S彎路中仍具有很高的抓地力，無(wú)論SCOUPE還是RCOUPE，都具有天然的跑車(chē)屬性，最令人深刻的是，底盤(pán)控制極限相當(dāng)大，當(dāng)你進(jìn)入彎道時(shí)可以預(yù)測(cè)的轉(zhuǎn)向角度，并迅速挑戰(zhàn)下一個(gè)彎道的能力。

　　駕駛性能也需要有相應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)配合，這個(gè)級(jí)別跑車(chē)的客戶們都很清楚這一點(diǎn)。捷豹為他們提供了8960歐元起的選裝陶瓷復(fù)合剎車(chē)系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車(chē)片輕了21公斤。對(duì)于速度迷來(lái)說(shuō)當(dāng)然是必選！而RCOUPE排氣管發(fā)出的聲音，相比低吼的敞篷車(chē)而言更像是發(fā)情的公鹿。

　　F-TYPE硬頂車(chē)型采用了隱蔽式后擾流板，在高速時(shí)擾流板會(huì)升起以平衡汽車(chē)前部和后部的抬升力。擾流板在時(shí)速達(dá)到110公里時(shí)自動(dòng)升起，當(dāng)時(shí)速低于80公里時(shí)自動(dòng)落下，可抵御120kg的抬升力。