手中的F-TYPECOUPE開起來后會明顯感覺順從冷靜而又易于控制，但要有加速需求則立刻給你充沛的機(jī)械響應(yīng)，可以說類似于坊間常說的要哪有哪。

　　陶瓷剎車卡鉗與碳纖維剎車盤的升級組合，則給人以非常柔和的控制體驗，在高速中輕輕踩下剎車踏板，車身便會順從而聽話控制到你指定的速度，但人在車內(nèi)很難感覺到車身由于制動而產(chǎn)生的幅度變化。這種順從和一會兒您看到的加速質(zhì)量是一致的。

　　入彎時出奇得聽話和準(zhǔn)確，而在出彎時的提速又會響應(yīng)非常快。捷豹首席工程師Mike Cross告訴我們，F(xiàn)-TYPE COUPE同時也是捷豹有史以來抗扭性能最佳的車型，它來自高強度的鋁材和合金材料。

　　你可以在蜿蜒的山路上開得飛快，但車身始終牢牢的抓住地面，尤其是抓地性和靈活迅捷的動作使得車身的運動極限相當(dāng)驚人。因此，這只"獵豹"有著更尖利的爪子，更硬朗的身板，這使得它與F-TYPE敞篷跑車完全不同！相比同類型的車，它甚至物有所值。

　　無論是SCOUPE還是RCOUPE都有自適應(yīng)阻尼懸架，這些都是針對顛簸路面起到有效的軟化避震效果，因此它們相比保時捷會感覺乘坐舒適性更高，同時在不太平整的路面也可以完全應(yīng)付，這一點并不像很多德國車那樣硬邦邦的感覺。

　　F-TYPECOUPE保持相對扎實的底盤功力，特別是F-TYPE RCOUPE充滿著經(jīng)典高性能跑車氣息，并愿意通過快速的彎道來連續(xù)完成一系列高速行進(jìn)動作，這一連貫地動作同時又是一次連貫歡暢地駕駛樂趣。車子就像永遠(yuǎn)愿意和你互動的伙伴，即使是在連續(xù)的S彎路中仍具有很高的抓地力，無論SCOUPE還是RCOUPE，都具有天然的跑車屬性，最令人深刻的是，底盤控制極限相當(dāng)大，當(dāng)你進(jìn)入彎道時可以預(yù)測的轉(zhuǎn)向角度，并迅速挑戰(zhàn)下一個彎道的能力。

　　駕駛性能也需要有相應(yīng)的制動系統(tǒng)來配合，這個級別跑車的客戶們都很清楚這一點。捷豹為他們提供了8960歐元起的選裝陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車片輕了21公斤。對于速度迷來說當(dāng)然是必選！而RCOUPE排氣管發(fā)出的聲音，相比低吼的敞篷車而言更像是發(fā)情的公鹿。

　　F-TYPE硬頂車型采用了隱蔽式后擾流板，在高速時擾流板會升起以平衡汽車前部和后部的抬升力。擾流板在時速達(dá)到110公里時自動升起，當(dāng)時速低于80公里時自動落下，可抵御120kg的抬升力。