周先生基本上一周去一次4S店。“很奇怪，只要超過3000公里就會出現(xiàn)發(fā)動機爆震這個問題，發(fā)動機爆震的問題是奔騰B90的通病。自從購買了奔騰B90之后，我更換過ESP控制開關(guān)、駕駛側(cè)玻璃的膠條、左前大燈等很多零件。“

　　他調(diào)侃，“我的車除了車架沒有更換之外，如果再更換個變速箱，這輛車的零件就全部更換完了“。

　　讓周先生更難以理解的是，本來上市時間不是太長、市場保有量沒有很多的奔騰B90，發(fā)動機爆震已經(jīng)成為了該車的通病，被車主們頻頻投訴，為什么廠家不能給出一個統(tǒng)一的有效解決方案？

　　“針對這個問題，我給廠商售后人員打過電話要求退換車，對方一直強調(diào)說不能退換，只能維修，對方也說不出只給維修、不給退換的原因。“周先生表示，已經(jīng)放棄了奔騰這個品牌，最多開到今年年底，并對一汽轎車讓很失望，正在考慮換成長城的SUV或者比亞迪的混動車型，再也不選一汽這個品牌了。

　　一汽造車態(tài)度被質(zhì)疑

　　研發(fā)投入為比亞迪兩成

　　周先生認為，為了節(jié)省成本一汽轎車選擇的零部件質(zhì)量完全“不敢恭維“。“奔騰B90我花費了15.98萬元，這個價格不比很多合資品牌少，一汽既然敢定這個價格，就需要做出符合這個價位的產(chǎn)品。“

　　“我認為一汽造車的態(tài)度有問題，不負責任，沒有其它廠商的研發(fā)精神，沒有用心去做自主品牌。之前我開了很多年的海馬汽車都沒有這么多小毛病，我不明白像一汽轎車這樣的大廠家反而這樣，轎車價格和產(chǎn)品品質(zhì)不相符合。“他告訴記者。

　　談到研發(fā)投入，記者從一汽轎車近幾年年報中了解到，2013年公司投入的研發(fā)費用約為6.54億元，占公司2013年經(jīng)審計的營業(yè)收入比例是2.2%；2012年公司投入研發(fā)費用約6.37億元，占公司2012年經(jīng)審計的營業(yè)收入比例是2.72%；2011年公司投入的研發(fā)費用約為6.21億元。

　　反觀比亞迪，2013年公司投入的研發(fā)費用金額為28.7億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為5.43%。2012年公司研發(fā)投入金額為25.76億元，占營業(yè)收入比例為5.5%。2011年公司研發(fā)投入為27.7億元，占比營收比例為5.67%。

　　由此可以計算出，2011年，一汽轎車的研發(fā)投入是比亞迪的22.4%，2012年該比例為24.7%，2013年為22.8%。

　　“2012年，一汽轎車打造了一款新車銷售很慘，投資都打水漂了。其實，一汽轎車在自主品牌方面投入不少，只是都沒有見到成效，像紅旗陸續(xù)投入150億元，可是現(xiàn)在每月的銷量不到1000輛。“汽車行業(yè)資深專家賈新光告訴記者。

　　上述不愿具名的業(yè)內(nèi)專家認為，“一汽轎車資源占用多，反而不如那些‘土八路’和投入較少的國有汽車企業(yè)，一汽研發(fā)確實是有問題的“。