第二、車企脫困更應(yīng)該從管理層下刀。

　　哈飛汽車主打微車，這幾年，微車市場可以說火的一塌糊涂，我們能夠看到來自多個品牌的微車車型，在這些方面，作為原本具有優(yōu)勢的汽車制造商，包括哈飛，也包括昌河在內(nèi)，更應(yīng)該反思的不是如何去甩掉員工的包袱，而是應(yīng)該以更加開放的姿態(tài)去爭搶市場的蛋糕。

　　所謂“兵熊熊一個、將熊熊一窩”，我們應(yīng)該很清楚這個道理，有人適合在行政上面有所作為，但是作為一個事業(yè)，我們國家有著太多的職業(yè)經(jīng)理人，這些可以幫助汽車制造商走出困境，這些方面對于一家要裁掉自己三分之一員工的汽車制造商來講，應(yīng)該重點(diǎn)考慮。

　　當(dāng)然，我們也明白，作為一家國家汽車制造商，管理層等同于屬于國家企事業(yè)單位體系，本身來講這種地位就是一種價值，很難能夠通過外聘的方式去奉送，這個時候，我們就要看到到底是“管理層私利”和“企業(yè)利益”之間的妥協(xié)了。

　　更退一步來講，即便我們不去招攬人才爭搶更多的市場份額，當(dāng)下很多汽車制造商正在擴(kuò)展產(chǎn)能，這些意味著陷入困境的汽車制造商有著很多的機(jī)會，這些都是活路，我們不能站在這些位置上，不去擔(dān)當(dāng)任何責(zé)任？

　　第三、兼并重組失敗案例需要問責(zé)。

　　2009年，當(dāng)年虧損4.7億元的哈飛汽車并入中國長安，銷量由2009年的22.05萬輛下滑到2013年的2.14萬輛。截至2012年底，哈飛汽車資產(chǎn)總額30.2億元，凈資產(chǎn)-46.1億元。

　　無論是昌河汽車還是哈飛汽車，都證明了一個問題，就是政府主導(dǎo)的一些兼并重組，在事情發(fā)生之初，以及到目前的境地，都沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)的重組，至少從這些企業(yè)的理念上，我們也可以看到。

　　此前筆者談到兼并重組重點(diǎn)要觀察雙方的互補(bǔ)性，對于很多政策引導(dǎo)性質(zhì)的兼并重組，多數(shù)并不具備這種能力，發(fā)生這種事情的時候，是否應(yīng)該去問責(zé)當(dāng)年的當(dāng)事人？至少能夠讓企業(yè)及其員工了解到企業(yè)發(fā)展到當(dāng)下的困境，應(yīng)該怪罪誰？這些可能無法挽回失去的東西，至少能夠警示未來，避免太多的外行來主導(dǎo)內(nèi)行。