付得起50萬去買整車的人，是不會計較電商平臺上4000-5000元的價格差價，尤其是在電商平臺以相對低廉的價格購買了以后，卻找不到相應(yīng)的4S店提供后續(xù)包養(yǎng)和維修服務(wù)。因此汽車電商絕不同于傳統(tǒng)零售，更重視的是汽車后市場的支持和維護(hù)。上汽看到了這一點(diǎn)，車享平臺所提供的服務(wù)涵蓋了試駕、各個旗下經(jīng)銷商的詢價、售后保養(yǎng)和維修，嘗試以自身資源照搬線下銷售網(wǎng)絡(luò)到線上。因此相比于此前雨后春筍般的汽車電商平臺，上汽具有一定財大氣粗的優(yōu)勢。

　　盡管天時地利人和，但上汽想要實現(xiàn)自己的汽車互聯(lián)網(wǎng)帝國還有長且艱巨的路要走。上汽旗下有許多子公司，上海通用、上海大眾等。如何協(xié)調(diào)各個公司之間的利益和政策，是上汽接下來需要去思考的事。此外，2013年，汽車市場在企業(yè)降價刺激、商用車回暖、限購恐慌性需求等綜合因素下，中國車市暫時保持了全球第一的領(lǐng)先地位。然而去年12月以今年1月由于限購政策的原因，銷量大增，一定程度上預(yù)支了2014年的汽車銷量，多方人士預(yù)言2014年的汽車市場形勢將弱于2013年。

　　經(jīng)銷商普遍認(rèn)為，目前汽車?yán)麧櫕@取的主要來源早已不在新車銷售上，而體現(xiàn)在售后長尾。而車享平臺若要成功，一定要實現(xiàn)車企、經(jīng)銷商、消費(fèi)者的三方利益。電商化途徑或是讓各個經(jīng)銷商在統(tǒng)一平臺上各立門戶，或是將銷售政策捆綁同一化，或是以降低部分熱門車輛價格導(dǎo)流捆綁售后服務(wù)長尾。

　　截至發(fā)稿前，本文記者曾嘗試在車享平臺就“君越2013款2.0T SIDI技術(shù)型”進(jìn)行詢價。根據(jù)網(wǎng)站提示選定所在地，平臺會給出目前三個所在地經(jīng)銷商，需要用戶一個個發(fā)短信進(jìn)行詢價。詢價后的短信僅顯示價格，并無經(jīng)銷商的具體信息?？头硎径绦攀盏降膬r格也不是最終價格，還需要去經(jīng)銷商門店進(jìn)行價格協(xié)商。

　　如此一來，詢價的流程其實并沒有被簡化，除了首頁所示的部分明星車輛半價銷售可以吸引流量，后期靠何種服務(wù)持續(xù)保證消費(fèi)者還值得觀察。可見傳統(tǒng)汽車行業(yè)想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，還需從服務(wù)細(xì)節(jié)入手，擺脫傳統(tǒng)流量思維。