蓋世汽車訊綜合外電報道，大眾旗下西雅特品牌結(jié)束了近年的銷量滑坡局面，但存在無法達(dá)到2018年銷量目標(biāo)的風(fēng)險，在中國表現(xiàn)不佳，并且8年來累計虧損15億歐元。西雅特CEO承認(rèn)考慮在華投產(chǎn)，以提振業(yè)績。

　　官方確認(rèn)有意國產(chǎn)

　　日前日內(nèi)瓦車企期間，西雅特CEO兼董事長尤爾根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)接受采訪時表示，正尋求機(jī)會實現(xiàn)在中國當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，不過時間框架尚未確立。

　　斯塔克曼稱“顯然純粹依靠出口驅(qū)動的戰(zhàn)略無法奏效”，不足以為西雅特在華打造可盈利的業(yè)務(wù)，同時“在中國實現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，對于我們這樣一個品牌而言，也將是艱巨的任務(wù)(Herculean Task)?！?/p>

　　西雅特兩年前開始正式在中國進(jìn)口車輛，已經(jīng)在北京、上海和其他大城市開張了經(jīng)銷店。但是迄今表現(xiàn)低迷，2013年在華銷量僅為1,100輛。而西雅特全球銷量和歐洲銷量卻已經(jīng)走出低谷，去年在全球交付了355,000輛汽車，同比增長11%，主要依靠德國和英國需求增長拉動。

　　斯塔克曼認(rèn)為，前任西雅特CEO詹姆斯·繆爾(James Muir)試圖純粹通過進(jìn)口擴(kuò)張在華業(yè)務(wù)的計劃未能奏效，車輛從西班牙巴塞羅那外的馬爾托雷爾(Martorell)工廠運(yùn)抵中國，將面臨高額進(jìn)口關(guān)稅和分銷問題。

　　去年4月，原先擔(dān)任大眾汽車營銷負(fù)責(zé)人的尤爾根·斯塔克曼接替詹姆斯·繆爾職務(wù)，出任西亞特品牌新任CEO。

　　扭虧之日難料

　　西雅特和斯柯達(dá)在大眾汽車集團(tuán)的角色分工和品牌定位為大眾化、平民化，去年大眾集團(tuán)全球總銷量973萬輛，這兩個品牌占據(jù)13%份額。西雅特前幾年曾連遭頹勢，虧損嚴(yán)重。

　　按照斯塔克曼給出的數(shù)據(jù)，從2005年開始，西雅特迄今累計虧損了15億歐元，約合20.6億美元，盡管削減了非生產(chǎn)員工和行政人員，仍然不清楚何時可以扭虧為盈。不過2009年以來，虧損步伐已經(jīng)放慢。

　　大眾3月13日剛公布的2013年財報顯示，西雅特2013年全球銷量從42.9萬輛同比增長7.0%至45.9萬輛，營業(yè)收入從64.85億歐元同比增長6.0%至68.74億歐元，營業(yè)虧損額從1.56億歐元縮減至1.52億歐元。

　　按照IHS Automotive公司之前的預(yù)測，西雅特到2018年的銷量可能較2011年的353,000輛同比增長30%至462,000輛，不及目標(biāo)值500,000輛。而斯柯達(dá)則將同比攀升26%至116萬輛，低于150萬輛預(yù)期。

　　為此，西雅特一方面著手改進(jìn)政策布局，考慮在中國等地投產(chǎn)，另一方面寄望于新車提升品牌競爭力。西雅特發(fā)布了León ST，其首款緊湊型旅行車，旨在打破之前年輕城市居民消費(fèi)者的定位傳統(tǒng)，吸引家庭消費(fèi)者和車隊運(yùn)營公司。斯塔克曼透露，僅僅發(fā)布數(shù)周該車就獲得20,000輛訂單。另外，斯塔克曼還將規(guī)格更小的伊比颯(Ibiza)視為第二支柱。