看到自媒體上已經(jīng)開始有特斯拉汽車的用戶曬車照了，凡事都有個比照，急切等著哪家汽車制造商也把自己新能源家底抖出來進(jìn)行競爭，這個時候媒體報道北汽新能源股份將于3月份掛牌，主打高端電動車。

　　這段時間，新能源汽車的熱度持續(xù)高漲，不管市場行為如何，等待多年的市場預(yù)期，現(xiàn)在終于見到了一定程度的完善，外資的特斯拉汽車入華，暫且不論這款車型能夠在華完成者自己的銷售目標(biāo)，有一點確認(rèn)，自己如果再不努力，我們談?wù)撘丫玫摹皬澋莱嚒本统蔀椤凹埳险劚绷恕?/p>

　　當(dāng)然，論及要打造高端電動車，從價位上來講，未曾加價的七十余萬的價位，仍然讓眾多的自主汽車品牌望而卻步，從報道信息來看，北汽新能源股份產(chǎn)品規(guī)格在純電動續(xù)駛里程200公里，2015年主打的B級車和C級車，此后會逐步延長至300公里和400公里的續(xù)駛能力，今年北汽新能源的銷售目標(biāo)是2萬輛。商業(yè)模式?jīng)]有看出太多端倪，和眾多新能源制造商一樣，將自身的產(chǎn)品和一些比較時髦的互聯(lián)網(wǎng)名詞聯(lián)合在一起，利潤“云服務(wù)”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“與手機(jī)等電子消費(fèi)品連接”等，并且區(qū)分了三個不同群體的客戶，包括“個人用戶”、“出租車用戶”、“公司用戶”，同時提到了有可能的產(chǎn)品租賃服務(wù)。

　　從上面的報道信息對于整個產(chǎn)品的定位、包括商業(yè)模式等方面，只能觀大概，后續(xù)的細(xì)節(jié)性問題可能還有待觀察，作為自主汽車企業(yè)，特別是剛起步的自主汽車企業(yè)來講，能夠主動站起來挑戰(zhàn)炙手可熱的特斯拉汽車企業(yè)，應(yīng)該對其勇氣給予嘉獎。

　　當(dāng)然更多的是路漫漫其修遠(yuǎn)，能夠在今年實現(xiàn)兩萬輛的銷量，以及能否給予現(xiàn)有的新能源汽車市場一個沖擊，都有帶進(jìn)一步觀察，僅就目前的條件而言，有三道坎繼續(xù)其努力躍過。

　　第一、營銷如何定位？

　　中國不缺新能源汽車制造商，這個世界上更不缺少新能源汽車制造商，事實上，筆者更認(rèn)為所謂的“新能源汽車”的名詞概念都有問題，因為無論是使用的電能，或者電動車，都是百年前的產(chǎn)物，一點都不“新”，名詞創(chuàng)始人之所以將這個百年舊事物命名為“新”，更多地應(yīng)該是期待其能夠給予當(dāng)下的一個全新的改變。

　　此前多次思考談到特斯拉汽車的成敗，其中比較明顯的一條是，其善于營銷的商業(yè)模式，以及其傳奇的創(chuàng)始人履歷，成就了其今天的業(yè)績，很多人都坦然，或許艾倫穆斯科在技術(shù)上無法編寫控制代碼、無法設(shè)計構(gòu)架等技術(shù)細(xì)節(jié)，況且特斯拉汽車并不是艾倫穆斯科創(chuàng)始，但是其營銷能力恰恰和新能源汽車結(jié)合在一起成就了這個企業(yè)。

　　事實上，任何一個人或者一個企業(yè)想要打造自己的電動車企業(yè)來與之抗衡，所有人都需要都會首先懷疑其針對電動車營銷運(yùn)營能力？當(dāng)然，北汽新能源股份也不例外。

　　我們看到了一汽紅旗打造的高端車輛的困境、看到了奇瑞觀致打造中高端品牌遇到的瓶頸，事實上，新能源汽車的營銷模式仍然面臨同樣的境況，這些境況或許是其最大的瓶頸。