記者昨日從中汽協(xié)獲悉，1月我國汽車產(chǎn)銷保持增長勢頭，開局良好，銷量創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。

　　另外，針對近期備受關(guān)注的要進(jìn)一步放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域外資股比限制的問題，中汽協(xié)明確表示，不同意放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域外資股比限制，認(rèn)為目前不是正確時機(jī)。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車產(chǎn)銷分別完成205.17萬輛和215.64萬輛，同比分別增長4.4%和6%；與上年12月份相比，生產(chǎn)下降4%，銷售增長1%。1月銷量再次刷新歷史最高紀(jì)錄。

　　其中，乘用車月度銷量超過180萬輛，創(chuàng)歷史新高，但中國品牌乘用車市場占有率明顯下降。1月，中國品牌乘用車銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.6%，同比下降5.1%；占乘用車銷售總量的38.4%，環(huán)比下降4.4個百分點，同比下降4.9個百分點。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)接受記者采訪時表示，中國品牌乘用車市場占有率降幅較大，是其自身競爭力，包括質(zhì)量和品牌等不如外資品牌。他認(rèn)為，今年中國品牌乘用車市場占有率還會繼續(xù)下降，仍處在黎明前最黑暗的時期，沒有到好轉(zhuǎn)的時候。

　　對于放開合資車企股比限制的問題，董揚(yáng)指出，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大，是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。自主的汽車產(chǎn)業(yè)和依附于外國的汽車產(chǎn)業(yè)在此方面的作用差別巨大，如果現(xiàn)在放棄發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)就會淪為外國產(chǎn)品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發(fā)達(dá)陷阱”，重要原因之一就是由于汽車等支柱產(chǎn)業(yè)被外國控制。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，中國已具備建成汽車強(qiáng)國的基礎(chǔ)和條件，未來一段時期內(nèi)中國汽車市場仍能保持10%左右增長，未來8~10年將是發(fā)展中國品牌汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇期。不放開股比是中國抓住機(jī)遇，建成以中國品牌為主題的汽車強(qiáng)國的重要保障。

　　董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，如果放開汽車整車股比限制，我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局將發(fā)生重大變化，將對加力發(fā)展但仍然脆弱的自主汽車產(chǎn)生重大負(fù)面影響。合資企業(yè)是我國整車制造業(yè)的主體，現(xiàn)在70%的汽車資產(chǎn)在合資企業(yè)。雖然目前中國對合資企業(yè)的控制還不占優(yōu)勢，但中方的貢獻(xiàn)度和話語權(quán)正在不斷增強(qiáng)，合資企業(yè)自我發(fā)展能力正在提升。如果此時放開股比限制，局面會急轉(zhuǎn)直下，三十多年來努力將功虧一簣。外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。