說是場地，其實也是為我們即將上山而做的熱身區(qū)域，在這里擁有不同角度的坡路，同時還有斜坡設(shè)計，目的就是讓我們體會一下寶馬標(biāo)志性的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，同時還有一些電控穩(wěn)定性裝置。

　　在入場之前，還是讓我們說說寶馬的這套xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)吧。

　　寶馬X1

　　寶馬如今這套xDrive智能全時四輪驅(qū)動技術(shù)可確保前后橋之間的動力分配實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)(平直路面下，xDrive系統(tǒng)通常的前后軸動力分配為40:60)，通過帶有電子控制多片離合器的中央差速器，xDrive可以將發(fā)動機動力精確地供給動力使用效率最高的車輪。這樣不僅確保了在濕滑路面上的最大牽引力，而且還可以及早抵消轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的趨勢，時刻保持穩(wěn)定的駕駛動態(tài)。

　　寶馬X1

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　　由于一會要進山體驗寶馬的xDrive系統(tǒng)的表現(xiàn)，為了此行能夠順利，所以我們先在人工搭建的模擬場地中逐步熟悉這些電控系統(tǒng)。

　　寶馬X1

　　在寶馬xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，攀爬一些常見的坡路并不費力，只要你控制好油門，無論是爬坡還是在坡道中停止再繼續(xù)攀爬都非常容易。

　　寶馬X1

　　我們所駕駛的這臺寶馬X1 xDrive 20i車型還擁有陡坡緩降系統(tǒng)，而該配置僅在X1的三款四驅(qū)車型上裝備。開啟之后，系統(tǒng)將會識別當(dāng)前的減速度值，并以8-12Km/h的狀態(tài)緩緩下行，前提是，下坡的時候你要松開剎車和油門踏板，當(dāng)然，如果你認(rèn)為下坡速度過慢也可以輕點油門，但一旦松開油門，陡坡緩降系統(tǒng)便會自動啟動，然后再次以系統(tǒng)默認(rèn)的速度下行。

　　寶馬X1

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　　寶馬X1的全系車型均配備了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)，以確保車輛在不平路面或惡劣駕駛條件下轉(zhuǎn)彎，加速或制動時保持穩(wěn)定。而自動差速制動系統(tǒng)(ADB-X)是這個系統(tǒng)的一個組成部分。它使用成熟的電子元件，提供與機械差速制動系統(tǒng)相同的功能，卻無重量帶來的缺點和效率的流失。如果車輪出現(xiàn)打滑跡象，則它會被單獨制動：鎖止動力被施加到相對的車輪上，這保證了最佳的驅(qū)動功率。

　　寶馬X1

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　　熱身完畢，我們以車隊順序行駛的方式，向山上行進。雖然山上的積雪已經(jīng)融化了大部分，但在行駛過程中還是有一些美景出現(xiàn)在眼前。當(dāng)然，最美的還將在最后。

　　寶馬X1

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　　結(jié)語：通過此次簡單的多路況體驗，也讓我們對寶馬X1身上的這套xDrive系統(tǒng)有了更多的認(rèn)識。盡管此次并沒有出現(xiàn)自由的雪上漂體驗，但也足以讓我們找到寶馬X1的特性，那就是一種自由的探索，同時也能完美的應(yīng)對城市以及戶外不同條件的路況。此外，作為3系平臺的衍生車型，寶馬X1還擁有值得期待的運動特質(zhì)，以及由那2760mm軸距和后排4/2/4比例分拆的座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)成的寬適實用空間。如果你年輕、夠時尚，同時又熱愛戶外運動，那么來自華晨寶馬的X1應(yīng)該是一款不錯的選擇。