說(shuō)是場(chǎng)地，其實(shí)也是為我們即將上山而做的熱身區(qū)域，在這里擁有不同角度的坡路，同時(shí)還有斜坡設(shè)計(jì)，目的就是讓我們體會(huì)一下寶馬標(biāo)志性的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還有一些電控穩(wěn)定性裝置。

　　在入場(chǎng)之前，還是讓我們說(shuō)說(shuō)寶馬的這套xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)吧。

　　寶馬X1

　　寶馬如今這套xDrive智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)可確保前后橋之間的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)(平直路面下，xDrive系統(tǒng)通常的前后軸動(dòng)力分配為40:60)，通過(guò)帶有電子控制多片離合器的中央差速器，xDrive可以將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力精確地供給動(dòng)力使用效率最高的車(chē)輪。這樣不僅確保了在濕滑路面上的最大牽引力，而且還可以及早抵消轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，時(shí)刻保持穩(wěn)定的駕駛動(dòng)態(tài)。

　　寶馬X1

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　　由于一會(huì)要進(jìn)山體驗(yàn)寶馬的xDrive系統(tǒng)的表現(xiàn)，為了此行能夠順利，所以我們先在人工搭建的模擬場(chǎng)地中逐步熟悉這些電控系統(tǒng)。

　　寶馬X1

　　在寶馬xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，攀爬一些常見(jiàn)的坡路并不費(fèi)力，只要你控制好油門(mén)，無(wú)論是爬坡還是在坡道中停止再繼續(xù)攀爬都非常容易。

　　寶馬X1

　　我們所駕駛的這臺(tái)寶馬X1 xDrive 20i車(chē)型還擁有陡坡緩降系統(tǒng)，而該配置僅在X1的三款四驅(qū)車(chē)型上裝備。開(kāi)啟之后，系統(tǒng)將會(huì)識(shí)別當(dāng)前的減速度值，并以8-12Km/h的狀態(tài)緩緩下行，前提是，下坡的時(shí)候你要松開(kāi)剎車(chē)和油門(mén)踏板，當(dāng)然，如果你認(rèn)為下坡速度過(guò)慢也可以輕點(diǎn)油門(mén)，但一旦松開(kāi)油門(mén)，陡坡緩降系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，然后再次以系統(tǒng)默認(rèn)的速度下行。

　　寶馬X1

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　　寶馬X1的全系車(chē)型均配備了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)，以確保車(chē)輛在不平路面或惡劣駕駛條件下轉(zhuǎn)彎，加速或制動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定。而自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)(ADB-X)是這個(gè)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。它使用成熟的電子元件，提供與機(jī)械差速制動(dòng)系統(tǒng)相同的功能，卻無(wú)重量帶來(lái)的缺點(diǎn)和效率的流失。如果車(chē)輪出現(xiàn)打滑跡象，則它會(huì)被單獨(dú)制動(dòng)：鎖止動(dòng)力被施加到相對(duì)的車(chē)輪上，這保證了最佳的驅(qū)動(dòng)功率。

　　寶馬X1

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　　熱身完畢，我們以車(chē)隊(duì)順序行駛的方式，向山上行進(jìn)。雖然山上的積雪已經(jīng)融化了大部分，但在行駛過(guò)程中還是有一些美景出現(xiàn)在眼前。當(dāng)然，最美的還將在最后。

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　　結(jié)語(yǔ)：通過(guò)此次簡(jiǎn)單的多路況體驗(yàn)，也讓我們對(duì)寶馬X1身上的這套xDrive系統(tǒng)有了更多的認(rèn)識(shí)。盡管此次并沒(méi)有出現(xiàn)自由的雪上漂體驗(yàn)，但也足以讓我們找到寶馬X1的特性，那就是一種自由的探索，同時(shí)也能完美的應(yīng)對(duì)城市以及戶(hù)外不同條件的路況。此外，作為3系平臺(tái)的衍生車(chē)型，寶馬X1還擁有值得期待的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，以及由那2760mm軸距和后排4/2/4比例分拆的座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)成的寬適實(shí)用空間。如果你年輕、夠時(shí)尚，同時(shí)又熱愛(ài)戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，那么來(lái)自華晨寶馬的X1應(yīng)該是一款不錯(cuò)的選擇。