阿基米德說：“給我一個支點，我就能撬動地球！”

　　發(fā)展電動汽車，關(guān)鍵要找對支點。

　　客觀的說，即便是風(fēng)頭正勁的美國電動汽車制造商特斯拉，其電動汽車產(chǎn)品并沒有跳過或者遭遇過諸如“價格昂貴”、“碰撞起火”的種種短板。

　　但是，特斯拉成功了，其銷量不斷攀升。

　　售價7萬美元左右的特斯拉Model S純電動汽車，2013年的銷量超越了當(dāng)初預(yù)期的2萬輛目標(biāo)，達到了2.23萬輛。而且第4季度的銷量增長呈現(xiàn)快速增長的勢頭，令人咋舌的達到6900輛。

　　筆者認(rèn)為，除了特斯拉應(yīng)用IT理念開發(fā)出令人耳目一新的全新電動汽車產(chǎn)品以外，其對客戶實行終身免費充電和超長保修期的商務(wù)策略，也是其走向成功的關(guān)鍵。

　　特斯拉定下了“通過清潔的太陽能給電動汽車提供免費充電服務(wù)，讓汽車擁有達到任何地方的能力”的目標(biāo)，其掌門人馬斯克也承諾將保證用戶在超級充電站內(nèi)永遠免費。

　　顯而易見，免費充電的模式可以讓用戶大幅度降低使用成本，大大縮短當(dāng)初多支出的購置成本回收期，從而使得擁有電動汽車的經(jīng)濟劃算性極大彰顯。

　　據(jù)報道，意氣風(fēng)發(fā)的特斯拉正打算把該模式復(fù)制到中國，其正計劃首先在京滬線打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓特斯拉電動汽車的車主能夠在長距離行駛途中免費充電。

　　這無疑是個極具誘惑力的舉措。業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)作過計算，一輛新能源汽車，如果要想平衡其購置成本與傳統(tǒng)車型之間的巨大差距，大約需要至少跑上十來萬公里左右才能實現(xiàn)。而在我國消費者車輛更換加速、一些大中城市限行的背景下，從經(jīng)濟的角度看，購買新能源汽車并不合算。

　　但特斯拉推出的充電免費的營銷策略，改變了上述推論。免費充電，傳遞出“買了即是賺”的信息，在我國階梯電價的收費制度下，可以節(jié)約可觀的費用。

　　應(yīng)當(dāng)看到，兩年前我國各地紛紛推出了階梯電價政策，許多城市即便是第二檔電量的設(shè)定值也并不高，在家庭擁有大量日常家電的情況下，根本不夠用，超出了就是多掏銀子。

　　如果要支付電動汽車的電費，那么在考慮車輛折舊費的情況下，電動汽車的保有成本并不一定比傳統(tǒng)汽車的低多少，甚至還過之而無不及。

　　在電力利用上，多年來一直有利用谷電的呼聲。有關(guān)專家曾經(jīng)指出，我國的谷電至少可供1000萬輛轎車和100萬輛公交車行駛，每天可以實現(xiàn)3億多度電替代20萬噸油，經(jīng)濟環(huán)保效益蔚然可觀。但是如果不很好的及時加以利用，大量的谷電將白白流失。

　　半夜利用谷電給動力電池充電，再給電動汽車更換電池的方案，曾經(jīng)一度被國家電網(wǎng)定位為主要模式。但實際上，這種模式需要儲備大量的動力電池，并確保電池尺寸參數(shù)一致以及車輛結(jié)構(gòu)的類似。顯然，在各種利益的博弈之下，這是難以辦到的，且增大了管理的難度。因此，利用谷電對電動汽車進行分散充電更為貼近現(xiàn)實。

　　走向成功的特斯拉實施的免費充電模式給我們提供了一條可以借鑒的思路，那就是——如果改變在購置環(huán)節(jié)對消費者進行補貼的方式，而是轉(zhuǎn)為由國家和地方對電網(wǎng)進行補貼，讓其在各個小區(qū)和停車場建立起充電樁，夜晚利用谷電對電動汽車實現(xiàn)免費充電，那么或?qū)⒋蟠蠹ぐl(fā)消費者購買電動汽車的熱情，迅即告別昔日“政策熱市場冷”剃頭匠擔(dān)子一頭熱式的窘相，而出現(xiàn)柳暗花明、豁然開朗的美好前景。

　　在中國，也勢必將出現(xiàn)許多像特斯拉那樣的甚至更優(yōu)秀的車企！