汽車(chē)智能化的潮流勢(shì)不可擋，但也并非被所有人都看好，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就表達(dá)了自己的擔(dān)憂(yōu)，在其看來(lái)技術(shù)只是一個(gè)手段和工具，它能解放我們的雙手卻未必能代替人的思考和決定，未來(lái)的汽車(chē)智能化過(guò)程中不可避免的還將出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題，安全性能、權(quán)責(zé)界定、配套建設(shè)等問(wèn)題的解決才是決定汽車(chē)能否成為智能終端的關(guān)鍵。另外，一些人認(rèn)為隨著各種自動(dòng)化和電子化技術(shù)的應(yīng)用增多會(huì)導(dǎo)致駕駛樂(lè)趣減少，這也被看做是阻礙汽車(chē)智能化的一大原因。在我們的調(diào)查中，支持此觀點(diǎn)者占比14%。

　　汽車(chē)廠商及相關(guān)零部件公司歷來(lái)都是汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的主體，但在此次汽車(chē)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)崛起的過(guò)程中，IT等行業(yè)業(yè)也同樣發(fā)揮著舉足輕重的作用，調(diào)查2旨在探討誰(shuí)將是汽車(chē)行業(yè)智能化和互聯(lián)網(wǎng)潮流的主導(dǎo)者。

　　結(jié)果顯示，過(guò)半(占比55%)的參與者仍然堅(jiān)信汽車(chē)和零部件公司才是汽車(chē)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)企業(yè)。目前，包括沃爾沃、寶馬、豐田、大眾等整車(chē)企業(yè)以及大陸、博世、德?tīng)柛５攘悴考髽I(yè)都已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力汽車(chē)智能化技術(shù)。這類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于其了解且具備從研發(fā)到采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的功能，自身實(shí)力雄厚，有充足的資源和時(shí)間周期投入到汽車(chē)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)和推廣。

　　另外，有33%的參與者認(rèn)為未來(lái)，IT企業(yè)將主導(dǎo)汽車(chē)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行上路測(cè)試，而蘋(píng)果的Siri語(yǔ)音控制系統(tǒng)也已經(jīng)在多款車(chē)型得以應(yīng)用。IT企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于其對(duì)高新技術(shù)的掌控，技術(shù)更新?lián)Q代的速度也更快。

　　不過(guò)，在一些業(yè)內(nèi)人士專(zhuān)家看來(lái)，車(chē)企和IT企業(yè)都是直接參與者，并不存在誰(shuí)主導(dǎo)汽車(chē)智能化的問(wèn)題，更多的是企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)于汽車(chē)的廠商而言，能夠更快更前瞻的抓住智能化，更好的實(shí)際運(yùn)用智能化技術(shù)才是更重要的。

　　其實(shí)，在智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)與IT企業(yè)并不是涇渭分明的兩條平行線，兩者之間有著密切的合作。谷歌與奧迪、通用、本田等公司組建了開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟，計(jì)劃推出基于Android系統(tǒng)的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)；另一大IT巨擘蘋(píng)果公司也在去年6月份宣布全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車(chē)廠商的車(chē)載系統(tǒng)之中。據(jù)悉，包括本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌等12家汽車(chē)廠商已經(jīng)參與該計(jì)劃，具體車(chē)型將在2014年陸續(xù)面世。