選址投產(chǎn)懸疑

　　自菲亞特、克萊斯勒與廣汽1月份簽署協(xié)議以來，關(guān)于Jeep國產(chǎn)選址，就一直在長沙和廣州兩地之間搖擺不定。直到9月8日，廣州市環(huán)保局官方網(wǎng)站上登出了一份《廣汽菲亞特汽車有限公司廣州分廠項目環(huán)境影響報告書》。

　　這份文件，才讓有關(guān)Jeep國產(chǎn)的選址出現(xiàn)一絲明朗。文件顯示：廣汽菲亞特股東雙方同意在廣汽集團(tuán)乘用車公司番禺化龍基地建設(shè)廣汽菲亞特廣州分廠，共享廣汽乘用車的土地、廠房、發(fā)動機及研發(fā)資源。另外，該項目總投資47.36億元，規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛，生產(chǎn)包括C-SUV和B-SUV乘用車、自主品牌汽車及新能源轎車四個系列車型，投產(chǎn)時間是2016年。

　　可見，廣汽菲亞特在廣州的這一分廠將承擔(dān)Jeep國產(chǎn)項目的生產(chǎn)。但此前，廣汽菲亞特的長沙基地才是Jeep國產(chǎn)計劃的落點。分析人士認(rèn)為，選擇長沙的好處是可以利用廣汽菲亞特已有的大多數(shù)零部件采購資源，大幅節(jié)約成本。但之所以Jeep國產(chǎn)現(xiàn)在又傾向于廣州，認(rèn)為廣汽作為廣州市的市屬國企，一直遵循廣州市的意愿，想將Jeep國產(chǎn)留在廣州，這樣便于廣汽乘用車得到引入Jeep先進(jìn)技術(shù)的機會。

　　事實上，早在廣汽菲亞特股東雙方開始談判Jeep國產(chǎn)項目初期，廣州作為備選廠址就被提出。甚至，早在2009年廣汽菲亞特建廠之時，廣州就曾有意將廣汽菲亞特項目留在廣州，當(dāng)時廣州市環(huán)保局也發(fā)布了廣汽菲亞特項目環(huán)保評測文件。但后來，廣汽菲亞特項目卻出人意料地落戶長沙。

　　正如因此，在事關(guān)Jeep國產(chǎn)選址上，廣州和長沙展開了高強度“拉鋸戰(zhàn)”，其間暴露出來的矛盾亦不可小視，甚至菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)在6月份曾放出狠話：可能在中國選擇其他合資伙伴生產(chǎn)Jeep。這被視為馬爾喬內(nèi)釋放的對Jeep國產(chǎn)選址問題不滿的一個信號。

　　而耐人尋味的是，在接下來的8月21日，廣東省和湖南省兩省的省委書記帶領(lǐng)著各自的官員團(tuán)隊，進(jìn)入長沙的廣汽菲亞特工廠進(jìn)行考察。這一不尋常的政府間會面方式，被解讀為廣州和長沙兩地政府為解決Jeep國產(chǎn)爭議不得不進(jìn)行的面對面對話。

　　此后，Jeep國產(chǎn)的“第三條道路”便被提出，即先期在長沙的廣汽菲亞特基地投產(chǎn)，而后期在廣州投產(chǎn)。有分析認(rèn)為，這是不得不選擇的爭議解決方案。

　　一個最佳的論據(jù)是，廣州工廠到2016年才正式投產(chǎn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2014年雙方約定的國產(chǎn)時間點。然而，一個顯而易見的問題受到了忽視：一個Jeep緣何非要分割到兩地生產(chǎn)？又緣何要急匆匆地去國產(chǎn)？換句話說，如果不急于國產(chǎn)，Jeep擁有什么資本？