博弈渠道控制權(quán)

　　推動(dòng)雷諾在華快速發(fā)展的唯一路徑就是國產(chǎn)。事實(shí)上，自三江雷諾項(xiàng)目失敗以來，雷諾就一直沒有放棄國產(chǎn)。在先后嘗試了多套方案之后，雷諾終于在去年年末，敲定了與東風(fēng)汽車合作的國產(chǎn)事宜。

　　然而，這一計(jì)劃推進(jìn)起來遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜，相關(guān)審批工作并不如預(yù)期中順利，原本定于今年3月奠基的新工廠一直拖延至今年10月才破土動(dòng)工。而從設(shè)備供應(yīng)商天齊股份披露的公告中可以看出，東風(fēng)雷諾汽車有限公司“總裝車間主要輸送設(shè)備”項(xiàng)目預(yù)計(jì)竣工時(shí)間為2015年4月。

　　雖然東風(fēng)雷諾的國產(chǎn)進(jìn)程正在推進(jìn)，但項(xiàng)目尚未得到審批。

　　一位接近東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目的消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前渠道、人事方面，雙方仍存較大的爭議。雷諾想對(duì)進(jìn)口、國產(chǎn)渠道實(shí)行統(tǒng)一管理，而東風(fēng)想自己建網(wǎng)銷售。”

　　事實(shí)上，在汽車行業(yè)，合資雙方爭奪渠道控制權(quán)的先例并不少見。但是對(duì)于急于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的雷諾而言，有多少籌碼贏取這場戰(zhàn)役，很難預(yù)測。

　　“東風(fēng)并不著急雷諾國產(chǎn)的事情，現(xiàn)在東風(fēng)旗下合資公司眾多，早已過了依靠引進(jìn)外資品牌才能謀發(fā)展的階段?！痹撊耸糠Q。

　　目前東風(fēng)旗下的整車合資企業(yè)有神龍公司、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及東風(fēng)裕隆，產(chǎn)品線已經(jīng)全面覆蓋轎車、SUV、MPV等主流細(xì)分市場，無論是合資企業(yè)數(shù)量還是產(chǎn)品線的豐富程度，東風(fēng)旗下的合資企業(yè)在國內(nèi)集團(tuán)中都是資源最充裕的。

　　“目前相關(guān)政府部門對(duì)于合資項(xiàng)目的態(tài)度已和十年前不同?，F(xiàn)在項(xiàng)目的批復(fù)比以前更難，如果沒有核心技術(shù)引入、新能源車型規(guī)劃等，很難獲批。”該人士向記者表示，“目前雷諾對(duì)東風(fēng)的誘惑力并不大。在技術(shù)方面，雷諾吸引東風(fēng)的只有電動(dòng)車技術(shù)，但電動(dòng)車的發(fā)展還很遙遠(yuǎn)，并且東風(fēng)日產(chǎn)也已搶先一步推出了e30。如果雷諾不愿就目前的爭議問題作出表態(tài)，東風(fēng)方面也很難有積極性，去推動(dòng)相關(guān)的審批工作。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，在推動(dòng)國產(chǎn)上已經(jīng)耗費(fèi)了十年光景的雷諾汽車，已經(jīng)錯(cuò)失了本土化的最好時(shí)機(jī)，倘若這一進(jìn)程再次拖延，受損失的終將是雷諾自身。