進(jìn)入十月末，各上市車企又進(jìn)入了三季度財(cái)報(bào)的發(fā)布期。截至上周，包括一汽轎車、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車在內(nèi)的主流上市整車企業(yè)發(fā)布了前三季業(yè)績(jī)預(yù)期，其中，大部分車企凈利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)達(dá)80%以上，而海馬等處于“被擔(dān)憂”狀態(tài)的自主品牌車企在第三季度甚至出現(xiàn)三位數(shù)至四位數(shù)的超高增長(zhǎng)。

　　上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)以及比亞迪、吉利等上市車企雖然尚未發(fā)布具體業(yè)績(jī)指標(biāo)預(yù)期，但根據(jù)前三季度的銷量數(shù)據(jù)，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)也是必然趨勢(shì)。

　　至此，業(yè)界年初對(duì)于2013年中國車市的謹(jǐn)慎預(yù)期已基本上被樂觀情緒代替，8%的銷量年增長(zhǎng)預(yù)期也已上調(diào)至兩位數(shù)。

　　不過，如此亮眼的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并非是由實(shí)實(shí)在在的銷量增長(zhǎng)所帶動(dòng)。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴指出，2012年同期車市低迷導(dǎo)致基數(shù)過低以及記賬手法等技術(shù)因素才是導(dǎo)致車企三季報(bào)全面飄紅的真正主因。在大部分車企個(gè)股中，真正由銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)的利潤(rùn)上升只占凈利潤(rùn)總增幅的很小一部分。

　　同樣，在前三季財(cái)報(bào)營(yíng)造的豐收“假象”中，陷入困境的自主品牌并未真正實(shí)現(xiàn)逆襲，毛利率的繼續(xù)下滑昭示著自主品牌仍然處于夾縫中的艱難轉(zhuǎn)型期。

　　超越預(yù)期

　　雖然上汽尚未發(fā)布預(yù)期，但一汽轎車和長(zhǎng)安汽車已毫無懸念地成為業(yè)績(jī)表現(xiàn)最突出的上市車企集團(tuán)。

　　半年報(bào)中已拔得頭籌的一汽轎車?yán)^續(xù)上漲趨勢(shì)，最新的業(yè)績(jī)預(yù)告稱，2013年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)盈利預(yù)計(jì)為7億至8.5億元，而去年同期為虧損3.1億元。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因，公告解釋稱，除銷量增長(zhǎng)外，日元的匯率變動(dòng)大幅降低了公司的進(jìn)口零部件成本，同時(shí)對(duì)成本費(fèi)用的管控也效果明顯。

　　長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)增幅同樣在預(yù)料之中。根據(jù)長(zhǎng)安汽車的公開預(yù)期，前三季業(yè)績(jī)將比上年同期增長(zhǎng)195.45%至208.69%，長(zhǎng)安福特投產(chǎn)上市的新車型翼虎、翼博、新蒙迪歐是主要的新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　受長(zhǎng)安福特銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)，今年前三季度，長(zhǎng)安集團(tuán)完成銷量153.2萬輛。其中，長(zhǎng)安本部、長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量分別同比增長(zhǎng)32.2%、67.2%和-30.9%。

　　與一汽轎車和長(zhǎng)安汽車相比，自主品牌江淮和海馬的上漲有點(diǎn)出人意料。在9月份主流車企的乘用車銷量中，江淮汽車是為數(shù)不多的幾家下滑企業(yè)之一，但在其發(fā)布的第三季度完整報(bào)告中，今年前三季度凈利潤(rùn)達(dá)到7.4億元，比去年同期增長(zhǎng)81.2%。不斷被邊緣化的海馬汽車前三季度的凈利潤(rùn)也達(dá)到1.85億元至2.15億元，同比增長(zhǎng)200%至250%，其中，第三季度的凈利潤(rùn)更是達(dá)到去年的25倍至36倍。