全國動力：1.8T高功率發(fā)動機(jī)略有些力不從心

　　雖然分為轎車版和運(yùn)動轎車版，但他們使用的發(fā)動機(jī)其實(shí)是一樣的，都沿用了現(xiàn)款E級的1.8T和3.0L發(fā)動機(jī)。前者最大功率為150kW，后者最大功率為180kW。除此之外，新E級在還這次改款中增加了一款E400L豪華型運(yùn)動轎車，并且搭載最新3.0升BlueDirect雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　經(jīng)典的懷擋造型在新E級車型上得到了保留，似乎奔馳要把全系車型都改為懷擋式設(shè)計(jì)。7擋變速箱曾經(jīng)讓老款奔馳E級風(fēng)光一時(shí)，雖然已經(jīng)被寶馬的8擋變速箱蓋過了風(fēng)頭，但是在目前5擋、6擋橫飛的年代，這依然屬于先進(jìn)裝備。在實(shí)際使用中，7擋變速箱的平順性值得稱贊，偶爾出現(xiàn)的小頓挫會影響心情，不過這只是個(gè)別情況。變速箱設(shè)有E普通模式和S運(yùn)動模式，不過S模式只是延遲換擋時(shí)間而已。

　　此次的活動我主要試駕的為轎車版的E260L車型，說實(shí)話這款車型跟我之前預(yù)期的不太一樣，按理來說一般商務(wù)級車型轉(zhuǎn)向和油門踏板力度要輕，但這款轎車版的E260L正好與我想象的相反。短時(shí)間駕駛沒有任何的問題，但如果要是長時(shí)間去是駕駛似乎是一件很費(fèi)體力的活，不過也有這樣一種理解，買這款車的人大部分都是坐車的，開車的活就留給司機(jī)去干。

　　這套1.8T高功率發(fā)動機(jī)裝配在C級轎車上時(shí)，能夠讓它取得7秒出頭的百公里加速成績，表現(xiàn)得非常不錯(cuò)，而將它裝配在這臺體積更沉更大的E級上時(shí)，就要顯得有些力不從心了。當(dāng)踩下油門1/3處的時(shí)候，你似乎完全感覺不到這是一款1.8T的車型，起步緩慢，沒有任何的駕駛欲望，但再深踩踏板的時(shí)候激進(jìn)的駕駛欲望會隨之踴躍出來，瞬間可以感受到強(qiáng)勁的推背感。

　　轉(zhuǎn)向依舊保持了奔馳傳統(tǒng)的那種輕柔中略帶模糊的風(fēng)格，指向準(zhǔn)確但絕對說不上精準(zhǔn)，而也正是因?yàn)檫@種調(diào)教的設(shè)定，使車內(nèi)的乘客可以很穩(wěn)定的坐在座椅上，不會輕易的左搖右擺，從這一點(diǎn)上來看，還是充分的保持了“坐奔馳”這一傳統(tǒng)理念。

　　全國總結(jié)：兩種不同風(fēng)格車型受眾群體更廣

　　新奔馳E級和老款相比較來看，最大的改變就體現(xiàn)在前臉造型上，首先是它摒棄了使用十余年的“四眼車燈”設(shè)計(jì)，回歸傳統(tǒng)。其次則是該車提供了“立標(biāo)”和“大標(biāo)”不同風(fēng)格的前臉造型選擇，以滿足消費(fèi)者的不同需求。在購買同級別的車型的同時(shí)，新奔馳E級有著更大的消費(fèi)群體。如果你要是一位有經(jīng)濟(jì)條件的“小男孩”的話，我還是比較推薦新E級的運(yùn)動轎車版，畢竟在同級別車型中寶馬和奧迪的設(shè)計(jì)還是太過于的“官范兒”，不適合我們這些年輕人士。