全國動力：1.8T高功率發(fā)動機略有些力不從心

　　雖然分為轎車版和運動轎車版，但他們使用的發(fā)動機其實是一樣的，都沿用了現款E級的1.8T和3.0L發(fā)動機。前者最大功率為150kW，后者最大功率為180kW。除此之外，新E級在還這次改款中增加了一款E400L豪華型運動轎車，并且搭載最新3.0升BlueDirect雙渦輪增壓發(fā)動機。

　　經典的懷擋造型在新E級車型上得到了保留，似乎奔馳要把全系車型都改為懷擋式設計。7擋變速箱曾經讓老款奔馳E級風光一時，雖然已經被寶馬的8擋變速箱蓋過了風頭，但是在目前5擋、6擋橫飛的年代，這依然屬于先進裝備。在實際使用中，7擋變速箱的平順性值得稱贊，偶爾出現的小頓挫會影響心情，不過這只是個別情況。變速箱設有E普通模式和S運動模式，不過S模式只是延遲換擋時間而已。

　　此次的活動我主要試駕的為轎車版的E260L車型，說實話這款車型跟我之前預期的不太一樣，按理來說一般商務級車型轉向和油門踏板力度要輕，但這款轎車版的E260L正好與我想象的相反。短時間駕駛沒有任何的問題，但如果要是長時間去是駕駛似乎是一件很費體力的活，不過也有這樣一種理解，買這款車的人大部分都是坐車的，開車的活就留給司機去干。

　　這套1.8T高功率發(fā)動機裝配在C級轎車上時，能夠讓它取得7秒出頭的百公里加速成績，表現得非常不錯，而將它裝配在這臺體積更沉更大的E級上時，就要顯得有些力不從心了。當踩下油門1/3處的時候，你似乎完全感覺不到這是一款1.8T的車型，起步緩慢，沒有任何的駕駛欲望，但再深踩踏板的時候激進的駕駛欲望會隨之踴躍出來，瞬間可以感受到強勁的推背感。

　　轉向依舊保持了奔馳傳統的那種輕柔中略帶模糊的風格，指向準確但絕對說不上精準，而也正是因為這種調教的設定，使車內的乘客可以很穩(wěn)定的坐在座椅上，不會輕易的左搖右擺，從這一點上來看，還是充分的保持了“坐奔馳”這一傳統理念。

　　全國總結：兩種不同風格車型受眾群體更廣

　　新奔馳E級和老款相比較來看，最大的改變就體現在前臉造型上，首先是它摒棄了使用十余年的“四眼車燈”設計，回歸傳統。其次則是該車提供了“立標”和“大標”不同風格的前臉造型選擇，以滿足消費者的不同需求。在購買同級別的車型的同時，新奔馳E級有著更大的消費群體。如果你要是一位有經濟條件的“小男孩”的話，我還是比較推薦新E級的運動轎車版，畢竟在同級別車型中寶馬和奧迪的設計還是太過于的“官范兒”，不適合我們這些年輕人士。