“汽車節(jié)能惠民補貼將在9月底終止”，消息一經(jīng)傳出，立刻在業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，有業(yè)內(nèi)專家指出，如果消息屬實，國內(nèi)入門級車市場格局將會因此發(fā)生巨變。

　　據(jù)了解，2010年6月，國家開始施行節(jié)能產(chǎn)品惠民工程，發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合發(fā)布了旨在推進節(jié)能減排的補貼政策，針對百公里油耗低于6.9L的汽車給予3000元/輛的補貼。2011年10月，政策進行了調(diào)整，將補貼門檻從百公里平均油耗6.9L提高到6.3L，補貼標(biāo)準(zhǔn)仍為3000元。

　　2013年7月12日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司發(fā)布名為《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”取得顯著成效》的調(diào)查研究表示，截至目前中央財政已累計安排補貼資金166億元，支持推廣的節(jié)能汽車已經(jīng)超過584萬輛。同時，報告中指出，將會根據(jù)市場情況適時調(diào)整政策措施。

　　其實，早在2013年年中時候，關(guān)于調(diào)整節(jié)能補貼制度的討論已經(jīng)開始，當(dāng)時，媒體陸續(xù)爆出了多家公司涉嫌騙取國家節(jié)能補貼，涉案金額數(shù)以億計。其中不乏一些知名汽車品牌，利用節(jié)能環(huán)保等項目騙取國家補貼，不僅嚴(yán)重損害了企業(yè)自身形象，也暴露出了相關(guān)部門對國家補貼資金后續(xù)使用的管理監(jiān)督存在漏洞。業(yè)界呼吁，應(yīng)該對自2011年調(diào)整之后連續(xù)實行接近兩年的補貼政策是進行適時的調(diào)整。

　　針對此次傳出的“終止補貼”的消息，蓋世汽車從多方渠道求證表明，政策會在近期進行調(diào)整，補貼門檻將大幅度調(diào)高，預(yù)計百公里平均油耗將調(diào)高到6L以下，但并不會完全取消補貼。

　　國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時就表示，節(jié)能惠民補貼政策調(diào)整是肯定的。目前有接近30%的車型都能夠享受補貼，這不符合政府補貼的初衷，必然要提升補貼的標(biāo)準(zhǔn)。3%-5%的車型能享受到補貼是比較合理的比例。

　　而之所以會傳出補貼政策將終止的消息，有業(yè)內(nèi)專家給出的解釋比較可信。由于受“汽車三包”政策將于下月實施的影響，消費者持幣待購的情緒加重，個別廠商對于傳統(tǒng)銷售旺季“金九月”的市場預(yù)期并不樂觀，為防止“金九”失色而放出了刺激消費的虛假消息，畢竟補貼的主體車型多為十萬元以下的入門車，3000元的補貼并非小數(shù)目，在一定程度上會刺激部分消費者做出購買決定。