編者按：2013年的前八個月，我國汽車銷量1394.76萬輛，同比增長11.81%，其中乘用車銷量1125.60萬輛，同比增長13.08%。這樣的好成績無疑讓經歷了前兩年“微增長”時期的汽車廠商們和經銷商們舒了口氣。

　　當此“金九銀十”開端之際，為了盡早完成全年銷量目標，不少汽車廠家和經銷商開始血拼9月，廠家紛紛推出新車型或相應支持政策搶占市場份額，而經銷商更是加大了促銷力度，汽車市場傳統的銷售旺季爭奪戰(zhàn)開始打響。

　　第九代雅閣冒險之旅：價格與產品雙重挑戰(zhàn)

　　本報記者王禁

　　9月12日，被廣汽本田寄予厚望的第九代雅閣以20.68萬元-29.88萬元高價上市。但在市場環(huán)境大不如前的今天，第九代雅閣試圖在22萬元以上市場挑戰(zhàn)帕薩特和邁騰實在過于冒險。

　　今年前八個月，廣汽本田雅閣又未能進入轎車銷量前十車型。自去年以來，這款奮戰(zhàn)5年之久的第八代雅閣不但甚少進入轎車銷量前十，甚至也多次失去中級車銷量前十寶座，剛過去的8月雅閣銷量還不到帕薩特的三分之一。

　　記者注意到，也就在第九代雅閣上市前夕，市場上老一代雅閣出現了2.5萬元-4萬元之間的優(yōu)惠幅度，自信于新一代動力總成技術(Earth Dream Technology + CVT)的廣汽本田第九代雅閣以比日系同級別車型高出接近3萬元價格上市，消費者能否接受是個問題。

　　在產品上，第九代雅閣在尺寸和空間方面不如老雅閣，第九代雅閣在動力方面也并不優(yōu)于采用渦輪增壓和缸內直噴技術的帕薩特。

　　在中高級轎車市場上，去年日系車除廣豐凱美瑞微增外，雅閣、天籟下滑超過30%，今年8月份，帕薩特以22201輛的銷量登頂中高級車冠軍寶座，這一數據甚至超過了雅閣在2008年創(chuàng)造的月銷21068輛的月銷量紀錄，而同月雅閣的銷量甚至不到7000輛。

　　當然，第九代雅閣新采用的2.4L Earth Dreams發(fā)動機和新CVT變速器相比老款車型燃油經濟性提高了5%，新增的雙屏娛樂系統、電子剎車+自動駐車等等配置，都為這款車型加分不少，但今時不同往日，曾經雅閣憑借上市早而大賣的優(yōu)勢已經幾乎不再，在日益強大的德系、美系競品面前，它將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　有業(yè)內人士分析，經歷較長銷量低迷期的雅閣如今風光不再，品牌和技術都不占優(yōu)勢的廣汽本田試圖靠雅閣挽回敗局難度頗高，再加上中日釣魚島問題，日系車未來整體在華發(fā)展不確定性都很大，廣汽本田也難獨善其身。