今年7月，奧迪宣布將與中國一汽共同開發(fā)插電式混合動力車。在奧迪董事會主席施泰德看來，提升在華產(chǎn)能，深化對中國市場的拓展將有助于提高其國際地位。

　　戴姆勒與比亞迪合資公司深圳比亞迪戴姆勒生產(chǎn)的騰勢純電動車將于今年11月發(fā)布，有望明年上市。深圳比亞迪戴姆勒已與多家公司達成合作協(xié)議，將率先在深圳、上海和北京成立首批經(jīng)銷商，龐大集團將負責北京地區(qū)的銷售。

　　吳輝在接受中國證券報記者采訪時表示，新能源汽車補貼政策到期實際上并沒有影響到外資企業(yè)在我國的布局。目前我國新能源汽車市場還沒有打開，主要原因是運營模式、配套設(shè)施方面尚不成熟，電池技術(shù)方面還有待提高。由于需求原因，目前鋰電池市場過剩，不過這種過剩是相對過剩，隨著市場打開，局面也將轉(zhuǎn)變。

　　目前具有前瞻性的外資企業(yè)開始擴張“跑馬圈地”，大規(guī)模生產(chǎn)的不多，多是試生產(chǎn)、示范運營階段，因為市場起來后機會也喪失了。

　　至于新一輪新能源汽車補貼政策實施對外資的影響，吳輝表示，新的補貼政策有望打破地方保護，不過對本土企業(yè)更有利，外資企業(yè)的競爭力將一定程度上被弱化。