今年7月，奧迪宣布將與中國一汽共同開發(fā)插電式混合動力車。在奧迪董事會主席施泰德看來，提升在華產能，深化對中國市場的拓展將有助于提高其國際地位。

　　戴姆勒與比亞迪合資公司深圳比亞迪戴姆勒生產的騰勢純電動車將于今年11月發(fā)布，有望明年上市。深圳比亞迪戴姆勒已與多家公司達成合作協(xié)議，將率先在深圳、上海和北京成立首批經(jīng)銷商，龐大集團將負責北京地區(qū)的銷售。

　　吳輝在接受中國證券報記者采訪時表示，新能源汽車補貼政策到期實際上并沒有影響到外資企業(yè)在我國的布局。目前我國新能源汽車市場還沒有打開，主要原因是運營模式、配套設施方面尚不成熟，電池技術方面還有待提高。由于需求原因，目前鋰電池市場過剩，不過這種過剩是相對過剩，隨著市場打開，局面也將轉變。

　　目前具有前瞻性的外資企業(yè)開始擴張“跑馬圈地”，大規(guī)模生產的不多，多是試生產、示范運營階段，因為市場起來后機會也喪失了。

　　至于新一輪新能源汽車補貼政策實施對外資的影響，吳輝表示，新的補貼政策有望打破地方保護，不過對本土企業(yè)更有利，外資企業(yè)的競爭力將一定程度上被弱化。