進(jìn)口車暴利的討論近日成為焦點，一組數(shù)據(jù)引起了大家的密切關(guān)注：從生產(chǎn)成本到終端售價之比，國產(chǎn)車是2：2.7，單車?yán)麧櫬适?5%；合資車為2：3，單車?yán)麧櫬?0%；進(jìn)口車為1：2至1：2.8之間，利潤率在98%至180%之間。

　　暫且先不評論這組數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，但是從利潤率的排序來看，進(jìn)口車最高應(yīng)該是普遍現(xiàn)象。尤其是進(jìn)口豪華車高利潤率導(dǎo)致的高售價已經(jīng)成為大家聲討的對象。

　　對于進(jìn)口豪華車的高售價，車企往往給出的解釋是，中國進(jìn)口汽車稅額高。但是筆者了解到，進(jìn)口汽車需要交納的關(guān)稅、消費稅、增值稅，按照我國稅率排量超過4.0L的才按最高一檔征收，但是絕大多數(shù)進(jìn)口汽車的排量低于這個排量。尤其是在大部分車企都在節(jié)能減排的大趨勢下，推出的車型排量都有所下降。其實，進(jìn)口豪華車的高售價，源自于進(jìn)口車企對于銷售環(huán)節(jié)、售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)的高度壟斷，以及對市場價格的控制。更有進(jìn)口經(jīng)銷商反映，廠家設(shè)置了最低限價，一旦有超過額度的優(yōu)惠就會受到嚴(yán)厲處罰，言下之意不外乎“寧可多賺一毛絕不少賺一分”。

　　對于廠家涉嫌壟斷的做法，有業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)該盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。

　　筆者認(rèn)為，進(jìn)口車在中國高售價已經(jīng)是老生常談的問題。之所以敢于在流通環(huán)節(jié)賺取高額利潤，主要是國內(nèi)市場對高端車型旺盛的需求。但是，隨著國內(nèi)消費者的認(rèn)知和理性越來越高，暴利時代的結(jié)束已經(jīng)到了迫在眉睫的時候。