汽車出口在持續(xù)下滑。有觀點(diǎn)認(rèn)為這是由于人民幣升值、出口市場需求低迷、貿(mào)易壁壘或其他原因。但蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然上述原因的確是對(duì)出口不利的因素，且一定程度上拖累了出口成績，但最主要的原因仍在于出口產(chǎn)品競爭力不足。參與調(diào)查的近一半(46%)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為正是由于產(chǎn)品力不足，才出現(xiàn)了諸如貿(mào)易壁壘，或?qū)Σ焕蛩?如人民幣升值、出口市場需求下滑)的反應(yīng)比較明顯。

　　汽車是高附加值、高技術(shù)含量并高度強(qiáng)調(diào)質(zhì)量和安全性的產(chǎn)品。而我國自主品牌車企(目前汽車出口的絕對(duì)主力)在汽車質(zhì)量、技術(shù)、節(jié)能環(huán)保等方面缺乏國際競爭力。不管乘用車還是商用車均如此。雖然有較大量的出口，但主要是出口到中東、非洲、南美、俄羅斯等有較大汽車需求、但購買力較低且對(duì)汽車的質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)等要求相對(duì)不高的地區(qū)。而即使是出口到這些地區(qū)，我國車企也主要得靠打低價(jià)牌取勝，并且國內(nèi)車企在海外市場也時(shí)常發(fā)生“同室操戈”的情況。

　　也正是因?yàn)槲覈钠嚠a(chǎn)品在海外留下了低價(jià)的印象，很容易成為國際貿(mào)易戰(zhàn)中受打擊的對(duì)象?！爸袊嚿唐烦隹诘慕?jīng)驗(yàn)并不豐富，且技術(shù)落后，對(duì)出口目標(biāo)國家的法律環(huán)境、技術(shù)門檻、產(chǎn)品需求等不熟悉，容易受到各種非關(guān)稅壁壘的制約，”乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為。

　　金磚四國中的巴西和俄羅斯也是中國汽車出口的重要市場。但這些新興市場近年來也制定了新的政策，限制包括中國車企在內(nèi)的汽車進(jìn)口，鼓勵(lì)國外車企在其國內(nèi)本地生產(chǎn)。這對(duì)中國車企是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。若在海外生產(chǎn)，中國車企曾經(jīng)的主要競爭力(低價(jià)勞動(dòng)力打造的低價(jià)優(yōu)勢)將被困住。另一方面，從2011年開始逐漸明顯化的人民幣主動(dòng)升值，對(duì)我國出口企業(yè)是個(gè)越來越大的不利因素。而人民幣升值進(jìn)程才剛開始，遠(yuǎn)未結(jié)束。未來出口企業(yè)因此而遭遇的挑戰(zhàn)將更大。種種國內(nèi)外因素都在逼迫著中國出口車企要么提高出口產(chǎn)品競爭力，要么在海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，而且不僅是簡單的CKD組裝，要達(dá)到較高的本地化率。中國車企依靠出口進(jìn)行國際化，已經(jīng)遇到極大的瓶頸。

　　面對(duì)這樣的被動(dòng)局面，中國汽車制造商如何走向全球成為了非常艱難的課題，可提供給企業(yè)國際化路徑選擇越來越少。其中“收購海外成熟的車企”獲得了很多人的認(rèn)可。通過收購海外成熟的車企，中國車企不僅可以獲得提升產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量管理水平的機(jī)會(huì)，還可以利用被收購對(duì)象的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)售車和提供售后服務(wù)，其益處頗多，但由于海外收購的復(fù)雜性，從操作層面對(duì)企業(yè)提出極大挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)于剛剛邁入全球化的中國企業(yè)。