鳳凰汽車訊據(jù)德國媒體報(bào)道，德系車企應(yīng)該感謝中國，因?yàn)橹袊袌龅谋l(fā)讓其不斷地創(chuàng)造歷史業(yè)績記錄，贏得數(shù)以十億計(jì)的利潤。另一方面，大眾、 奔馳、

　　寶馬等車企又該更謹(jǐn)慎地對(duì)待中國，因?yàn)檫@里掌握了它們未來的發(fā)展命運(yùn)。

　　根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，德系車企2012年在中國共生產(chǎn)290萬輛車，此外由于供不應(yīng)求，還從德國本土進(jìn)口28.5萬輛車。大眾集團(tuán)在中國的年銷量超過300萬輛，超過其全集團(tuán)年銷量的三分之一，奔馳寶馬

　　保時(shí)捷在中國的銷量也是其單個(gè)市場銷量的第一名或者第二名。迅速發(fā)展的中國汽車市場越來越成為德系車企的動(dòng)力之源。

　　由于中國消費(fèi)者對(duì)德系車的喜愛，德系車企在中國市場的利潤率高于其自身平均水平，每年創(chuàng)造數(shù)以十億計(jì)利潤的中國市場，幫助德系車企接連創(chuàng)造歷史記錄。為了更好地分享中國市場發(fā)展帶來的紅利，大眾在中國繼續(xù)開疆拓土，將在中國西部地區(qū)建設(shè)多家新工廠；寶馬除了擴(kuò)建工廠之外，還與中國合作伙伴華晨寶馬一起開發(fā)針對(duì)中國市場的獨(dú)立品牌“之諾”，其第一款車型將于今年冬的廣州車展上展出；而奔馳則著力于整合在中國的營銷網(wǎng)絡(luò)，并在董事會(huì)中增加一名專門負(fù)責(zé)中國市場的成員。

　　在以更開放的態(tài)度擁抱中國市場的同時(shí)，德系車企發(fā)展命運(yùn)更越來越多地掌握在中國市場手中，這里的一舉一動(dòng)須得更加小心謹(jǐn)慎的應(yīng)對(duì)。從大眾38.4萬輛汽車召回事件到最近寶馬決定召回超過14萬輛車，從豪華車內(nèi)空氣污染事件到中國豪車售價(jià)遠(yuǎn)高于海外的新聞報(bào)道，從中國政府采購紅旗作為政府用車到中國車企仿制大眾概念車…德系車企在中國面臨全方位的挑戰(zhàn)。誰能更好地處理在中國市場的問題，誰或許就能從整個(gè)競爭中勝出。