鳳凰汽車訊據(jù)德國媒體報道，德系車企應該感謝中國，因為中國市場的爆發(fā)讓其不斷地創(chuàng)造歷史業(yè)績記錄，贏得數(shù)以十億計的利潤。另一方面，大眾、 奔馳、

　　寶馬等車企又該更謹慎地對待中國，因為這里掌握了它們未來的發(fā)展命運。

　　根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，德系車企2012年在中國共生產290萬輛車，此外由于供不應求，還從德國本土進口28.5萬輛車。大眾集團在中國的年銷量超過300萬輛，超過其全集團年銷量的三分之一，奔馳寶馬

　　保時捷在中國的銷量也是其單個市場銷量的第一名或者第二名。迅速發(fā)展的中國汽車市場越來越成為德系車企的動力之源。

　　由于中國消費者對德系車的喜愛，德系車企在中國市場的利潤率高于其自身平均水平，每年創(chuàng)造數(shù)以十億計利潤的中國市場，幫助德系車企接連創(chuàng)造歷史記錄。為了更好地分享中國市場發(fā)展帶來的紅利，大眾在中國繼續(xù)開疆拓土，將在中國西部地區(qū)建設多家新工廠；寶馬除了擴建工廠之外，還與中國合作伙伴華晨寶馬一起開發(fā)針對中國市場的獨立品牌“之諾”，其第一款車型將于今年冬的廣州車展上展出；而奔馳則著力于整合在中國的營銷網(wǎng)絡，并在董事會中增加一名專門負責中國市場的成員。

　　在以更開放的態(tài)度擁抱中國市場的同時，德系車企發(fā)展命運更越來越多地掌握在中國市場手中，這里的一舉一動須得更加小心謹慎的應對。從大眾38.4萬輛汽車召回事件到最近寶馬決定召回超過14萬輛車，從豪華車內空氣污染事件到中國豪車售價遠高于海外的新聞報道，從中國政府采購紅旗作為政府用車到中國車企仿制大眾概念車…德系車企在中國面臨全方位的挑戰(zhàn)。誰能更好地處理在中國市場的問題，誰或許就能從整個競爭中勝出。