鳳凰汽車訊 據(jù)海外媒體9日報道。25年前，韓國開始導(dǎo)入進口車。而關(guān)于日本車，自韓國1995年1月加入WTO前，曾經(jīng)禁止進口日本車。

　　在韓國，進口車的份額到2002年還未到1%，而在之后的2011年，每年進口車的銷量突破了10萬輛?，F(xiàn)在，進口車的市場份額已經(jīng)增長了10%左右。而進口車也從向企業(yè)銷售大型車轉(zhuǎn)移到向30歲左右的個人消費者銷售中小型轎車。

　　韓國汽車進口業(yè)者協(xié)會(KAIDA)表示，2013年1月至5月，韓國的進口車銷量累計達到6.2萬輛，其中，印度汽車和日本汽車均開始受歡迎。

　　但是最受歡迎的還是寶馬，其銷量達到了14,155輛。在進口車中約占23%的市場份額，位居首位。第二位是梅賽德斯奔馳，約占16%，接下來是大眾，約占15%，奧迪約占12%。

　　日本汽車中，豐田居第5位，銷量為3,355輛，本田為第7位，銷量為2,261輛，雷克薩斯第8，銷量為2,187輛，日產(chǎn)第11，銷量為1,182輛。在從日本進口的汽車中，豐田的市場份額為5.4%，居于首位，但也只有單位數(shù)的百分點。

　　另外，韓國5家汽車公司在韓國國內(nèi)的銷量累計達到56萬輛。其中包括起亞在內(nèi)的現(xiàn)代集團的市場份額占8成以上。

　　光現(xiàn)代品牌的銷量就達到了27萬輛，和日本車銷量的差距非常大。日本車雖然在美國擁有壓倒性的人氣，但是在韓國，還是陷入了苦戰(zhàn)。

　　7月1日，首爾聯(lián)合新聞傳出消息稱，三菱汽車因銷售狀況惡化，已經(jīng)停止在韓國的經(jīng)營，并有可能撤出韓國市場。在首爾的3家4S銷售店已經(jīng)停業(yè)。并且，三菱計劃于8月中旬正式結(jié)束其在韓國的經(jīng)營。

　　從KAIDA的數(shù)據(jù)上看，2013年三菱的銷量確實只有99輛，同比增長了10輛。自2008年三菱開始在韓國銷售以來，業(yè)績并沒有達到預(yù)期的數(shù)量。

　　現(xiàn)代也曾因為在日本銷售狀況低迷，而于2009年撤出過日本市場。

　　一般情況下鄰國間很容易陷入同一個難題，而在汽車銷售上，要將近距離變成有利的銷售武器尚需時間。