為了積極發(fā)展新能源車型，2011年初寶馬宣布成立電動車專屬品牌i、緊接著便公布i3與i8兩款首發(fā)概念作品，寶馬也則趁著這兩年的時間，透過各式大型宣傳，以及基礎(chǔ)設(shè)施與展示售服據(jù)點(diǎn)的建設(shè)，積極向消費(fèi)者宣傳即將問世的電動車款?，F(xiàn)在位于德國萊比錫的生產(chǎn)線也正如火如荼地進(jìn)行i3的量產(chǎn)作業(yè)，而近日透過一段簡短的影片，預(yù)告i3將在7月29日正式發(fā)布。

　　預(yù)告影片中，告知世人是時候該學(xué)習(xí)一個全新的德文字匯：Vorfreunde，并讓一群躍動的人們表達(dá)出這個字匯的意義、也就是“期待的喜悅”，暗指著對于純電動車的期待，而到了最后i3的側(cè)影才隱隱露出，吊足胃口。

　　盡管現(xiàn)在無法窺得其廬山真面目，不過i3量產(chǎn)版設(shè)計(jì)方向，應(yīng)與2013洛杉磯車展的準(zhǔn)量產(chǎn)版i3 Concept Coupé差異不大，而i3的特別之處，在于除了采用純電動力系統(tǒng)配置之外，更多處導(dǎo)入輕量化科技，例如以CFRP碳纖維復(fù)合材質(zhì)來打造主要車身結(jié)構(gòu)，盡可能地降低車身重量。

　　動力系統(tǒng)方面，以當(dāng)時準(zhǔn)量產(chǎn)版資訊來看，其搭載了寶馬自家研發(fā)的電動馬達(dá)，可提供170匹最大馬力以及255牛米最大扭力，單速變速箱后驅(qū)。高效鋰離子電池模組部份則是設(shè)置在駕駛室底板，以降低重心強(qiáng)化操控。電池提供的能量則估計(jì)可讓i3最大續(xù)航力達(dá)到170公里；但為了提升日常實(shí)用性，有傳聞i3還將新增5門掀背版本與Plug­in Hybrid車型，并且以寶馬Motorrad重型機(jī)車的2汽缸引擎擔(dān)當(dāng)動力核心，如此增程式混和動力系統(tǒng)的搭配，估計(jì)最大續(xù)航距離能到402公里左右，大大提升日常實(shí)用性。

　　在這個主張節(jié)能環(huán)保的時代，發(fā)展替代能源車已是各大車廠的趨勢，寶馬在這領(lǐng)域上，最終也是回歸到純電動車開發(fā)，如今則是賦予全新的i家族電動車極高的期望，不過純電動車的實(shí)用性、高昂的制造成本以及全球各地電動車的基礎(chǔ)建設(shè)是否已完善，對于寶馬來說是一項(xiàng)項(xiàng)挑戰(zhàn)?？梢砸姷竭@一兩年間寶馬在各地、尤其是在歐洲主市場中，積極建立經(jīng)銷與維修服務(wù)體系，究竟i3在2013年第4季正式開賣之后，市場反應(yīng)將如何，相信將會是日后相當(dāng)值得關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　(責(zé)任編輯：子孑)