駕駛：注重經(jīng)濟性，駕駛樂趣不太足

　　發(fā)動機方面不同于思域，凌派只提供了一款1.8L自然吸氣發(fā)動機，帶有i-VTEC技術(shù)，最大功率102kw/6500rpm，峰值扭矩172N·m/4300rpm。與思域的1.8L發(fā)動機在調(diào)校上略有差異。

　　官方給出的百公里綜合油耗，手動擋為6.5L，自動擋為6.7L，這樣的成績使得很多1.6L車型的壓力都不小。不過這樣的表現(xiàn)加之寬敞的空間都注定了它將會一個務(wù)實的家用能手。

　　實際在試駕過車輛后，之前的猜想完全被證實，凌派的動力響應(yīng)很柔和，與5自動變速箱的配合很默契，升擋動作也很輕微，加之積極的升擋狀態(tài)，使得車輛在正常駕駛時，始終都很平順，甚至平順的會讓人誤以為這是一臺CVT變速箱。

　　而在開啟ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)后，以上的狀態(tài)便被直接加上了個“更”字，所以它有著出色的燃油表現(xiàn)也是必然的。由于試駕地點選在了夏季的西雙版納，氣溫很高，試駕全程車輛的空調(diào)都處于開啟狀態(tài)，同時車內(nèi)還有兩名乘客和行李箱中的一些隨車物品，在城市中駕駛，還算比較輕松，起步感覺動力并不匱乏，但是在高速上行駛時，中高速再加速時，車輛的動力就顯得有些疲軟了，不過只要你深踩油門，連降上兩擋的話，車輛的動力輸出便會有著明顯的改善。

　　不得不說的是，凌派在隔音方面的表現(xiàn)，即便在高速行駛狀態(tài)下，它的座艙環(huán)境內(nèi)依然有著不錯的隔音表現(xiàn)，此時車內(nèi)人員的交談也很輕松，淡然這與上面提到的采用了PVB夾層隔音玻璃等車輛隔音工藝密不可分。

　　轉(zhuǎn)向方面，采用了電動隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車速偏低是，轉(zhuǎn)向力度很輕盈，但是指向性依舊不錯，沒有伴隨絲毫曠量。而底盤方面，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用扭力梁式半獨立懸掛，在調(diào)校上還是偏向于運動性。并且前后懸掛均采用了橫向穩(wěn)定桿，這在抑制車身側(cè)傾上有很大的幫助。