利潤下降，銷量飽和。在眾多經銷商嘆息“幾年前的大好市場已經一去不復返”的現(xiàn)在，不難發(fā)現(xiàn)，之前的廠商攜手發(fā)展路，在經過冷淡車市的沉淀后，二者之間“同富貴、共患難”之情已發(fā)生了微妙的變化，在高銷量光環(huán)下掩蓋的矛盾被放大和凸顯。廠家有自己的利益需要維護，而經銷商同樣需要在熊市中求得生存。

　　　銷量不佳經銷商信心不足

　　“4月份，本以為準車主們是在等待‘五一’車市的大促銷優(yōu)惠，5月銷量會有一個大的增長，但5月的表現(xiàn)并不如人所愿?！睎|莞市新天地汽車

　　銷售服務有限公司副總經理胡相斌稱，當前汽車銷量平平，此前的車展期間銷量雖有小幅增長，但不盡如人意。而這是近期記者走訪東莞車市，聽到最多的一句話，市場的冷淡讓經銷商們集體信心不足，記者了解到，目前各大汽車廠家和經銷商已陸續(xù)收回“五一”期間發(fā)布的優(yōu)惠政策，而展廳基本上恢復到之前的周末店頭活動的優(yōu)惠幅度。經銷商們大多順勢調整了新車優(yōu)惠幅度，大部分熱銷車型優(yōu)惠普遍回縮一成左右，部分新車干脆直接將現(xiàn)金改成禮包，只有部分新車仍在堅持“五一”期間的讓利幅度優(yōu)惠。

　　　熊市到來廠商矛盾凸顯

　　廠商和經銷商的利益本該是一致的，但在“熊市”的環(huán)境下，種種不和諧的矛盾便開始產生。原有的誘人單車暴利掩蓋了經銷商和廠家之間種種不平等可能引發(fā)的矛盾，在單車利潤不斷下降、售后市場被汽修廠擠壓的情況下，經銷商的生存環(huán)境越來越差，自然難以再承受。

　　隨著新車型的海量增長，不少車型出現(xiàn)了完全滯銷現(xiàn)象，利潤率急劇下跌，大多數(shù)經銷商認為自己是在廠家和顧客的夾縫中生存。顧客是上帝，上帝的要求往往又是無止車模薹閿植荒芫芫歡Ъ業(yè)目己頌嗵希雜惺韜鼉湍貌壞椒道

　　價格便是雙方矛盾的焦點，一方面是車價不斷下跌，而顧客永遠希望能更優(yōu)惠。目前，市場上的眾多車型只能保持極低的利潤率，甚至虧本賣車。江淮汽車東莞寮步駿燁汽車銷售服務有限公司總經理石洪波曾說：“現(xiàn)在汽車銷售市場的利潤非常低，基本維持在3%左右。說句玩笑話，還沒有開一家小士多店的利潤高?！?/p>

　　而另一方面，廠家又死守價格底線，對于經銷商的兩難境地常常不聞不問，只確保自己的利益。這樣的市場環(huán)境，讓一些4S店死不掉卻又活不好。

　　　廠家考核經銷商壓力大

　　建一家4S店對于有投資計劃的經銷商而言資金并不是太大問題，最大問題是廠家對經銷商考核相當嚴格。按照廠家標準，需要投入大量人力物力和長時間的工作，去完成廠家大量的考核任務。

　　4S店的行政、人力資源、汽車用品、售后等各個環(huán)節(jié)都必須和廠家機構相配套，否則，經銷商就要承擔考核沒有通過的后果。類似的經銷商客戶滿意度調查、經銷商能力調查、崗位能力、財務體系等等，都要受到廠家全面輪番地考核考察，根據(jù)各項考察的得分，決定返利的額度?？己?，關系到經銷商的生存，星級考核給經銷商的壓力更大。

　　廠家主要是出于保證經銷商質量來進行考核的，但在經銷商看來，一些考核脫離了現(xiàn)實，過于形式和繁瑣，反而造成了人力、財力的浪費。

　　毫無疑問，廠家和經銷商之間因為行業(yè)慣例所形成的種種矛盾已經長期積累，而在市場環(huán)境艱難的現(xiàn)狀下，這些矛盾更趨明顯，正如東莞興隆汽車貿易有限公司總經理唐剛毅所說：“市場環(huán)境好，大家都有利可圖，什么問題都好解決，市場環(huán)境不好，出現(xiàn)矛盾是必然的?！?/p>

　　一邊是4S店的市場和銷量同步縮小，一邊是廠家持續(xù)保持高利潤率，反差的巨大自然讓許多人心理不平衡。但廠家有自己的考慮，有自己的利益需要維護，而經銷商同樣需要在熊市中求得生存。這之間的矛盾如何緩和，是需要雙方慎重思考的。