新產(chǎn)品毫無(wú)馬自達(dá)印記

　　海馬汽車早在2006年就結(jié)束了與馬自達(dá)長(zhǎng)達(dá)15年的合作關(guān)系，步入自主陣營(yíng)。但由于海馬汽車取巧沿用了“海南馬自達(dá)”時(shí)期的品牌簡(jiǎn)稱--“海馬”，以及生產(chǎn)的車型都是來(lái)自馬自達(dá)的平臺(tái)，海馬汽車在獨(dú)立后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還經(jīng)常被認(rèn)為是馬自達(dá)的合資企業(yè)。

　　受此困擾的海馬汽車早已意識(shí)到活在馬自達(dá)的“陰影”下，對(duì)海馬的長(zhǎng)期發(fā)展是一種阻滯。在2008年，從福美來(lái)2代換上海馬鯤鵬標(biāo)開(kāi)始，海馬汽車在內(nèi)部提出的“去馬自達(dá)化”進(jìn)程正式啟動(dòng)。

　　吳剛表示，“我們提出的“去馬自達(dá)化”只是希望能夠按照中國(guó)客戶的需求來(lái)全新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品?！钡呛ｑR汽車的自主創(chuàng)新之路并非想象中的順利。獨(dú)立單飛的海馬汽車如何解除自身馬自達(dá)的基因，一直受到業(yè)界的質(zhì)疑。

　　2006年海馬汽車由合資轉(zhuǎn)為自主時(shí)，正趕上國(guó)內(nèi)車市井噴的黃金時(shí)代，但自主剛起步的海馬一時(shí)拿不出太多車型，失去了擴(kuò)大市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在歷史上最艱難的2008年，海馬全年銷量?jī)H為8.4萬(wàn)輛，其中福美來(lái)一款車就銷售了7.4萬(wàn)輛，其余車型的總銷量在整體銷量的比例不足二成。后繼新車型的競(jìng)爭(zhēng)力微弱，使得海馬汽車銷量過(guò)度依賴單一款車型，整體銷量時(shí)刻處在崩盤的危險(xiǎn)境況中。

　　“海馬從2006年開(kāi)始走上自主之路，到現(xiàn)在已經(jīng)有七年時(shí)間。之前也推出不少車型，但是之前的產(chǎn)品更多的是在模仿?！崩顐偬寡?，隨著自主2.0時(shí)代到來(lái)，海馬全新產(chǎn)品占其總銷量的比重有望進(jìn)一步提升。

　　在經(jīng)歷了福美來(lái)3代、新普力馬之后，海馬汽車通過(guò)丘比特、騎士、海馬王子等產(chǎn)品不斷加深海馬的自主品牌形象，直到海馬M3，海馬汽車可以說(shuō)終于實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。吳剛表示，與其他自主品牌相比，海馬多了一個(gè)與國(guó)際品牌合作的經(jīng)歷；從自主發(fā)展來(lái)講，海馬走向自主之路晚于其他品牌?！拔覀冞@幾年一直沒(méi)有一個(gè)進(jìn)攻到自主品牌核心市場(chǎng)區(qū)間的產(chǎn)品，海馬M3上市以后，對(duì)于海馬大規(guī)模的銷量增長(zhǎng)，特別是帶動(dòng)全新產(chǎn)品入市有一個(gè)很好的標(biāo)桿作用?！?/p>

　　除了強(qiáng)化現(xiàn)有產(chǎn)品線外，海馬還有意在品牌和渠道上完成資源的全面整合，海馬汽車所有產(chǎn)品將由同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷售并提供服務(wù)支持。同時(shí)，兩個(gè)基地使用同樣的質(zhì)量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　海馬汽車用了7年的時(shí)間去適應(yīng)離開(kāi)馬自達(dá)的日子，此番大規(guī)模變革讓業(yè)界看到了海馬汽車“去馬自達(dá)化”的階段性勝利。此次的全面轉(zhuǎn)型成功與否，我們只能交給市場(chǎng)去檢驗(yàn)。