4月20日，即將履新豐田會(huì)長的現(xiàn)任副會(huì)長內(nèi)山田竹志專程來到上海，為中國市場帶來了包括全新威馳、全新雅力士、全新RAV4、悅佳等眾多首發(fā)車型。這是備受保守質(zhì)疑的豐田為數(shù)不多的大動(dòng)作。值得注意的是，豐田一直未能站穩(wěn)腳跟的小型車市場將有兩款全新小型車的支撐。豐田方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)：這是基于中國顧客聲音研發(fā)的車型。

　　基于中國市場全新開發(fā)

　　盡管豐田在華產(chǎn)品線十分豐富，并在多個(gè)細(xì)分市場取得不錯(cuò)的成績，但在小型車市場一直未能占領(lǐng)一席之地。終端市場的銷售情況幾乎可能用慘淡來形容。售價(jià)偏高、外形內(nèi)飾不符合消費(fèi)者的需求等各種理由都被經(jīng)銷商提及。根據(jù)記者最近的調(diào)查，不管是雅力士還是威馳，兩款車的單店單月銷售量都只在個(gè)位數(shù)，廠家甚至對經(jīng)銷商沒有提車要求。

　　終端銷售乏力顯然也讓豐田按捺不住?！柏S田眼前必須著急要做的一件事情，就是小型車如何能夠強(qiáng)有力地推出，”在經(jīng)過多年的萎靡不振之后，豐田中國本部本部長大西弘致如此表示。大西弘致坦言，豐田在中國引進(jìn)威馳和雅力士的時(shí)候，這個(gè)車型其實(shí)是在日本和歐洲市場采用的車型，引進(jìn)中國市場后并沒有做太多的改變。不可否認(rèn)，這兩款車型在上市之初都取得了不俗的成績，但隨著市場競爭的加大，這樣的產(chǎn)品顯然已經(jīng)不能滿足中國消費(fèi)者日益挑剔的用車需求。

　　內(nèi)山田副會(huì)長在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)，此次展出的全新威馳和全新雅力士，是以中國員工為主，在全面聽取了來自中國顧客的聲音基礎(chǔ)上研發(fā)的車型，豐田全力打造了這兩款與以往截然不同的豐田小型車。據(jù)了解，為打造符合中國消費(fèi)者需求的車型，豐田在車輛的研發(fā)階段，就針對中國消費(fèi)者對小型車的需求、喜好進(jìn)行了大量調(diào)查并廣泛聽取意見，還通過了中國各種路況的實(shí)際測試。最終從車輛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、外觀造型、車身顏色、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等各方面進(jìn)行調(diào)整。

　　重新發(fā)力中小型車市場

　　“如果小型車是短板，我希望通過全新威馳的導(dǎo)入能夠把這個(gè)短板補(bǔ)上，我們對此充滿信心，”在一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明看來，隨著市場競爭的加大，一汽豐田在小車上的占比越來越少。但田聰明同時(shí)表示，一汽豐田強(qiáng)調(diào)的小型車戰(zhàn)略，是由威馳、花冠以及卡羅拉構(gòu)成的，在這個(gè)級(jí)別上其實(shí)與其他廠商差距并不大。

　　與一汽豐田相比，廣汽豐田在中小型車市場的缺失顯然更加明顯。以漢蘭達(dá)、凱美瑞等中大型車為主力車型的廣汽豐田，到目前還未打進(jìn)以卡羅拉為代表的A級(jí)車市場。而在雅力士所處的A0級(jí)市場，廣汽豐田所占的銷售比例還不足10%。在廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞看來，不管是品牌建設(shè)還是利潤增長的需求，小型車都是不可或缺的一部分。按照規(guī)劃，廣汽豐田將在今年下半年引入全新雅力士，未來在市場份額最大的A級(jí)車市場也將導(dǎo)入全新車型。通過產(chǎn)品重心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，廣汽豐田希望到2015年實(shí)現(xiàn)中小型車在總產(chǎn)量中占40%以上的目標(biāo)。

　　京華時(shí)報(bào)記者黃菲菲江云花