從未有任何一款車能像保時捷911一樣，從1963年至今，每一次改進都能引來車迷的尖叫。它擁有最快的速度，卻始終堅持著后置后驅的結構以及傳統(tǒng)的設計，技術的突破是對工程師的挑戰(zhàn)，而駕駛的挑戰(zhàn)性也總是吸引著車迷去征服它的極限，也正是為此，保時捷一次又一次用它獨有的樂趣以及吸引力給用戶以及車迷帶來驚喜，它是近半個世紀以來最富傳奇色彩的車型，以至于保時捷911可以很驕傲地說：我是傳奇！

　　911車型已被視為保時捷的象征，經歷了7代車型的演變，每一代車型都在堅持著保時捷911的精髓而從不改變。我們都會很欣賞法拉利的藝術感以及蘭博基尼的力量感，而對于保時捷911，無論是設計師還是車迷，都不愿意用全新的設計破壞它一成不變的設計，因為它已經是保時捷的文化象征，甚至也只有保時捷敢于用"從未改變"來宣傳自己的新一代車型，這是保時捷911的驕傲，也是保時捷911的傳奇。

　　雖然在很多人眼中，作為保時捷的設計師是最容易的，因為它不需要改變。然而保時捷911的傳奇并不僅在于它堅持"不變"的傳統(tǒng)，而且在性能上卻總是一次次達到新的高度，而這對設計師和工程師又是最高難度的挑戰(zhàn)。

　　全新的一代的保時捷911 ，算是繼從風冷發(fā)動機過渡到水冷發(fā)動機后的又一次重大的變革，車身加長了56mm，軸距加長了100mm。前、后懸分別縮短了32 mm，和12 mm，這讓它看上去比老款的車型更"強壯"，不過標志性的車前部造型以及充滿力量感的車尾，向我們證明：它依舊是一臺不折不扣的保時捷911。

　　為了減少行駛中的風阻，新911風擋玻璃的線條更加傾斜，A柱底端前移了35mm，而A柱與鋁制車頂?shù)倪B接位置不變，使得911的座艙看上去更具動感。車尾部線條也顯得十分性感，而風阻系數(shù)為0.29。結果而讓人想起了993 S版寬大車身的肌肉感。20寸車輪將輪拱填得滿滿的，極富視覺沖擊力。

　　盡管新一代保時捷911尺寸更大，可是相比上一代它的總質量還輕了45公斤。車身結構近50%采用了鋁合金材料，車身更輕，而強度卻提升了20%。如此的改變對于保時捷來說又是掀開了一個新的篇章。車身輕量化，不僅讓保時捷911具備了更為節(jié)能的經濟性，也帶來了性能更大的提升。