經(jīng)歷過(guò)廣州限牌、日系車(chē)遇冷的2012年，廣東車(chē)市究竟誰(shuí)是贏家是業(yè)界普遍關(guān)注的問(wèn)題。從記者最近剛獲得的2012廣東上牌數(shù)據(jù)可知，廣東2012年總上牌量923039輛，同比下滑6.9%，廣州因?yàn)橄拶?gòu)政策，上牌量下滑三成，而去年看似黯淡的日系車(chē)企仍然守住了自己的位置，在廣東及廣州的市占率，未降反升。

　　 限購(gòu)使廣州 去年上牌量下滑三成

　　 2011年，廣東總上牌量達(dá)到991586輛，帶著百萬(wàn)輛的目標(biāo)邁入2012年。然而，2012年7月1日實(shí)施的限牌令，擊碎了廣東年上牌量達(dá)百萬(wàn)輛的美夢(mèng)，將廣東省的最高上牌量定格在了2011年。

　　 記者從權(quán)威渠道獲得的2012廣東上牌數(shù)據(jù)可知，廣東2012年總上牌量923039輛，同比下滑6.9%，深圳、廣州、佛山獲得三甲。其中，深圳以218541輛的上牌量位居榜首，廣州以149244輛上牌量摘得亞軍，比去年大幅下滑了34.1%，看來(lái)限牌政策非常有成效。佛山比廣州少近2.3萬(wàn)輛，位居季軍。

　　 從廣東排名前十的城市來(lái)看，東莞、佛山都有增長(zhǎng)，其中由于廣州限牌，消費(fèi)者紛紛前往佛山上牌而導(dǎo)致大增，達(dá)到13.2%，成為2012年廣東上牌量增幅最大的城市，其次江門(mén)、茂名市場(chǎng)潛力也較為喜人，增幅分布為4.1%、9.2%，其余城市增幅較小。而部分城市如深圳、汕頭、珠海還出現(xiàn)下滑的勢(shì)頭。

　　 日系車(chē)市占率全線(xiàn)提升北京現(xiàn)代 大增23.3%

　　 盡管2012年日系車(chē)企遭遇了慘淡的九月，但從最終各車(chē)企廣東的上牌數(shù)據(jù)看出，它們的市場(chǎng)占有率無(wú)論是廣東還是廣州竟然還是雙增長(zhǎng)！

　　 其中，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)盡管同比出現(xiàn)下降，但仍然牢牢占據(jù)市場(chǎng)冠、亞軍的位置，且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，暫無(wú)人能夠撼動(dòng)。一汽豐田以122540輛的成績(jī)摘得廣東上牌量第一名，東風(fēng)日產(chǎn)以低于一汽豐田5204輛的微弱差距位居第二位。一汽-大眾以27.5%的增幅超過(guò)上海通用，拿到了夢(mèng)寐已久的季軍。

　　 在日系車(chē)遭遇去年慘淡的九月之后，以大眾為首的德系品牌獲得市場(chǎng)青睞，再加上許多換購(gòu)消費(fèi)者想改一改口味，一汽-大眾車(chē)型開(kāi)始受到追捧，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量、利潤(rùn)下半年都取得不錯(cuò)的成績(jī)。

　　 盡管廣東的總上牌量有所減少，但在排名前十的車(chē)企中，除一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用上牌量有所下降外，大部分車(chē)企都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中廣汽豐田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代增幅最為明顯，分別為12.4%、16.4%、23.3%。

　　 北京現(xiàn)代在第八代索納塔、朗動(dòng)、新勝達(dá)上市后，開(kāi)始大力征戰(zhàn)廣東市場(chǎng)，并推出了“666戰(zhàn)略”即增幅6%、排名前六、市占率前六的戰(zhàn)略布局，可見(jiàn)來(lái)勢(shì)洶洶不容小覷。廣汽豐田在新凱美瑞上市后，也一改2011年的頹勢(shì)，實(shí)現(xiàn)12.4%增長(zhǎng)，廣東市占率也提高難得的1%。

　　 誰(shuí)的蛋糕被切分？答案是自主品牌

　　 廣州長(zhǎng)達(dá)半年的限牌措施，上牌量銳減也在意料之中，廣州2012年全年上牌量149244輛，同比降幅達(dá)到34.1%。在新車(chē)上牌量變得有限的情況下，各車(chē)企在廣州的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，那是大勢(shì)所趨，無(wú)可避免。

　　 于是，市場(chǎng)占有率成為了各車(chē)企考核自身及經(jīng)銷(xiāo)商的最主要手段。通過(guò)分析廣州的上牌數(shù)據(jù)，記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，廣州上牌量排名前十的車(chē)企，市場(chǎng)占有率大部分都得到增長(zhǎng)，其中市場(chǎng)占有率同比增長(zhǎng)最大為廣汽本田，達(dá)到2.3%，而且廣汽本田的上牌量也只有7%的降幅，可謂跑贏大盤(pán)。

　　 其實(shí)早在廣州限牌時(shí)，業(yè)界資深人士就曾坦言，城市限牌對(duì)于車(chē)市而言，特別容易出現(xiàn)兩極分化，導(dǎo)致強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，而本土優(yōu)勢(shì)品牌會(huì)更強(qiáng)勢(shì)一些。如今從的市場(chǎng)占有率分析，可見(jiàn)此言不虛。而且，盡管歐美車(chē)企來(lái)勢(shì)洶洶，但仍然撼動(dòng)不了日系車(chē)在廣州的位置。

　　 從廣州上牌量排名前十車(chē)企的市場(chǎng)占有率來(lái)看，除了東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特略有0.1%的降幅外，其他全部實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2012年前十車(chē)企廣州的總市占率達(dá)到歷史最高位，居然有73.8%，而在2011年前十車(chē)企排名僅為65%，增長(zhǎng)8.8%。

　　 誰(shuí)的蛋糕被切分了？無(wú)疑來(lái)自自主品牌。自主品牌在廣州向來(lái)都是慘淡經(jīng)營(yíng)，但由于網(wǎng)點(diǎn)較少，經(jīng)銷(xiāo)商也能生存得較好。但廣州的一紙限牌令，更是把自主品牌逼到墻角，許多經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始“瘦身”，關(guān)閉銷(xiāo)售直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，以節(jié)約成本。

　　 (責(zé)任編輯：車(chē)仔)