連續(xù)多日的霧霾天氣、汽油價(jià)格重回“8元”時(shí)代，將新能源汽車(chē)再次推上風(fēng)口浪尖。而日前，美國(guó)卻宣布放棄此前制定的2015年前100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)。多家美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)遭遇破產(chǎn)風(fēng)波，讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)寒流絲絲。

　　新能源汽車(chē)遇冷在我國(guó)同樣存在，不過(guò)相關(guān)方面并不準(zhǔn)備調(diào)整2015年50萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)幾年，新能源汽車(chē)在私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)的“破冰”是關(guān)鍵。在電池技術(shù)暫無(wú)重大突破的情況下，電池之外的優(yōu)化“功課”十分關(guān)鍵，資本也已嗅到其中的商機(jī)。

　　政策熱市場(chǎng)冷

　　日前，美國(guó)能源部稱(chēng)2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這一調(diào)整透露出新能源汽車(chē)市場(chǎng)正遭遇寒流。而一些美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)遭遇破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，也從側(cè)面印證了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前的窘境。不過(guò)，我國(guó)并不會(huì)調(diào)整目標(biāo)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，產(chǎn)業(yè)化是目標(biāo)的重點(diǎn)。

　　美國(guó)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃最早由美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬于2008年競(jìng)選時(shí)提出，2009年啟動(dòng)，但目前效果不佳。數(shù)據(jù)顯示，2012年，美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為14687輛，僅為全年汽車(chē)銷(xiāo)售量的0.1%。2012年下半年開(kāi)始，美國(guó)電池企業(yè)A123被中國(guó)萬(wàn)向收購(gòu)；電動(dòng)汽車(chē)公司CODA接近破產(chǎn)，菲斯克公司面臨被收購(gòu)。

　　政策熱市場(chǎng)冷的狀況在我國(guó)也類(lèi)似。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，我國(guó)擬到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　然而，作為“十城千輛”工程的收官之年，截至2012年25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域僅僅0.44萬(wàn)輛。

　　盡管如此，工信部人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新無(wú)法估量，并不準(zhǔn)備調(diào)整2015年50萬(wàn)輛的目標(biāo)。2015年的目標(biāo)實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，銷(xiāo)量目標(biāo)是考慮到產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)而制定的。到2015年，不管銷(xiāo)量是30萬(wàn)輛還是50萬(wàn)輛，最重要的不是數(shù)據(jù)而是技術(shù)上的突破，在此過(guò)程中政策的作用是引導(dǎo)和推動(dòng)。

　　這點(diǎn)得到了業(yè)內(nèi)廠商的認(rèn)同。北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司總工程師廖越峰表示，在2013年我國(guó)新能源汽車(chē)最重要的任務(wù)是找到合適的銷(xiāo)售模式，完成私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)的破冰，逐步實(shí)現(xiàn)廠商與市場(chǎng)的良性互動(dòng)；到2015年能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的量產(chǎn)與銷(xiāo)售，不再出現(xiàn)大面積的問(wèn)題；到2020年，市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勝劣汰的良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　有長(zhǎng)期從事鋰電池研究的人士也對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，此時(shí)最需要的是被市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)與產(chǎn)品，成為行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)行業(yè)的水平才能切實(shí)提升?！叭绻纬闪夹匝h(huán)，那么不管新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率是5%還是20%，這個(gè)行業(yè)都站得住腳?！绷卧椒逭J(rèn)為。

　　私人市場(chǎng)破冰難

　　實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)的私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)仍未實(shí)質(zhì)性破冰，這對(duì)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)形成嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　“我要買(mǎi)了新能源汽車(chē)，能開(kāi)多遠(yuǎn)？去哪里充電？電池壽命多長(zhǎng)？”消費(fèi)者如此質(zhì)疑。實(shí)際上，盡管?chē)?guó)家和地方都對(duì)新能源汽車(chē)的私人購(gòu)買(mǎi)給出高額補(bǔ)貼，并在上牌、車(chē)船稅方面給出優(yōu)惠措施，但由于性價(jià)比依然較低、配套設(shè)施不健全，新能源汽車(chē)在最重要的私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)依然遭遇尷尬。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，前幾年國(guó)家給了整車(chē)廠很多補(bǔ)貼，但是并無(wú)強(qiáng)制性的指標(biāo)任務(wù)，導(dǎo)致很多車(chē)企花著國(guó)家的錢(qián)，卻將電動(dòng)汽車(chē)做成了應(yīng)付檢查的“面子工程”，產(chǎn)品品質(zhì)存在多方面值得改進(jìn)的地方，價(jià)格卻降不下來(lái)。

　　“要讓老百姓掏腰包，產(chǎn)品必須具備較高的性價(jià)比。當(dāng)前，混合動(dòng)力汽車(chē)的售價(jià)普遍至少高于同性能燃油車(chē)5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)即便補(bǔ)貼后，價(jià)格依然遠(yuǎn)高于同樣性能的燃油車(chē)，在這種情況下，自然無(wú)人愿意購(gòu)買(mǎi)。”汽車(chē)企業(yè)人士解釋。

　　權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D Power針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車(chē)要生存，唯一的辦法就是降低價(jià)格。這要求技術(shù)進(jìn)步來(lái)減少電池的造價(jià)，提高續(xù)駛里程和產(chǎn)品可靠性；同時(shí)也要求完善充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　不過(guò)，我國(guó)私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策正處于真空期，這造成了普遍的觀望情緒。業(yè)內(nèi)人士表示，在2009年至2012年的國(guó)家補(bǔ)貼政策到期之后，當(dāng)前整車(chē)廠、電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈上下游都處于政策觀望期，期待之后的補(bǔ)貼補(bǔ)到自己身上。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，兩會(huì)后新的補(bǔ)貼政策或會(huì)出來(lái)。

　　遲遲不能打入私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)極大制約了新能源汽車(chē)產(chǎn)品的完善和技術(shù)進(jìn)步。廖越峰表示，盡管有示范運(yùn)營(yíng)，不過(guò)集團(tuán)客戶用車(chē)模式、對(duì)車(chē)輛的要求、售后服務(wù)等多方面與個(gè)人消費(fèi)者完全不同。私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)放量才能使產(chǎn)品真正得以改進(jìn)，產(chǎn)業(yè)得以進(jìn)入良性循環(huán)。

　　電池之外下功夫

　　“不能坐等電池技術(shù)的突破！”越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士看到，新能源汽車(chē)整車(chē)性能的提升，并不僅僅依賴于電池性能的突破，電池之外的工藝和技術(shù)提升、配套設(shè)施的完善等，也有助于私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)破冰，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。

　　方正證券表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)放量不要過(guò)多寄希望于電池技術(shù)的革新，因?yàn)椴牧涎邪l(fā)周期漫長(zhǎng)，變革需要長(zhǎng)期積累。當(dāng)前，更為實(shí)際的是尋找合適的運(yùn)營(yíng)模式貼近消費(fèi)者。

　　實(shí)際上，我國(guó)新能源汽車(chē)的問(wèn)題并不僅僅在電池性能方面。長(zhǎng)期從事電動(dòng)汽車(chē)研究的人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，除電池外，電機(jī)、電控、整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料輕量化、零配件、運(yùn)營(yíng)模式等方面，都有很大的改進(jìn)空間。這些方面的完善能夠大大提升整車(chē)性能，歐美電動(dòng)汽車(chē)在這兩年的飛速發(fā)展就是例證。

　　已有資本嗅到其中的商機(jī)。一位專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，公司通過(guò)全新設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，提高能量的回收率至八成以上，并降低五成動(dòng)力系統(tǒng)成本，以此減少整車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的依賴并降低整車(chē)成本。今年公司擬與整車(chē)廠商接觸，預(yù)計(jì)這項(xiàng)動(dòng)力創(chuàng)新有望在2014年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

　　在此期間，關(guān)鍵技術(shù)也將有所突破，使整車(chē)成本和價(jià)格都不斷降低。威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生預(yù)計(jì)，鋰電池技術(shù)預(yù)計(jì)在2015年之前將會(huì)有新突破，屆時(shí)鋰電池成本可能大幅下降，安全性和穩(wěn)定性有所提升。目前公司的技術(shù)體系已經(jīng)建好，但還在嘗試尋找新型材料。

　　不過(guò)，要想完全取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，依然是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。廖越峰表示，電動(dòng)汽車(chē)要趕上甚至超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，需要花費(fèi)的時(shí)間絕非短短幾年，而是幾十年甚至上百年。王慶生也坦言，如果消費(fèi)者追求與燃油車(chē)同樣的性能，估計(jì)電動(dòng)汽車(chē)還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。

　　公司名稱(chēng)預(yù)告凈利潤(rùn)主營(yíng)產(chǎn)品

　　變動(dòng)幅度(%)

　　長(zhǎng)安汽車(chē)65.30汽車(chē)(含轎車(chē))、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品、配套零部件

　　比亞迪-98.00二次充電電池、手機(jī)部件及組裝等、整車(chē)

　　科力遠(yuǎn)-434.30電池、鎳產(chǎn)品、貿(mào)易

　　江淮汽車(chē)整車(chē)、底盤(pán)及其他

　　曙光股份車(chē)橋、整車(chē)、汽車(chē)零部件、經(jīng)銷(xiāo)其他汽車(chē)

　　福田汽車(chē)整車(chē)

　　萬(wàn)向錢(qián)潮汽車(chē)零部件、鋼材、生鐵、煤炭

　　杉杉股份高性能電池正、負(fù)極材料

　　(張怡新華社圖片合成/王春燕)