每經(jīng)記者劉衛(wèi)琰發(fā)自北京

　　 今年年初，寶馬大中華區(qū)總裁史登科將“功成隱退”的消息不脛而走，雖然中間猜測(cè)不斷，但時(shí)至年底，這一消息最終得到證實(shí)。

　　 近日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)正式宣布，執(zhí)掌該區(qū)域市場(chǎng)8年之久的史登科12月7日正式卸任，接棒者為寶馬德國(guó)總裁安格(KarstenEngel)，他將于2013年一季度正式上任。

　　 史登科掌管中國(guó)市場(chǎng)8年中，最矚目的成就是寶馬不斷深入的本土化，并推動(dòng)中國(guó)成為寶馬銷量最大的市場(chǎng)。

　　 “這一切(業(yè)績(jī))對(duì)于即將上任的安格來(lái)說(shuō)很可能將是巨大的挑戰(zhàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士分析指出。

　　 不過(guò)，安格是做區(qū)域市場(chǎng)出身，對(duì)于渠道的建設(shè)和發(fā)展具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)?！八芸赡軐钠渥钌瞄L(zhǎng)的渠道著手，這對(duì)于改善目前寶馬(中國(guó))渠道利潤(rùn)遭遇挑戰(zhàn)的情況不無(wú)裨益?！睒I(yè)內(nèi)人士判斷。

　　 前任史登科的本土化業(yè)績(jī)

　　 談起史登科，用“中國(guó)通”來(lái)形容他一點(diǎn)不為過(guò)。他曾經(jīng)就讀于北京大學(xué)，在來(lái)到寶馬之前曾出任戴姆勒-克萊斯勒股份公司代表和亞星-奔馳公司總裁。在此前的采訪中，史登科曾開(kāi)玩笑稱：“我一半的時(shí)間都是在中國(guó)度過(guò)的。”

　　 正是因?yàn)槭返强票救说闹袊?guó)化，才促成他在2004年成為寶馬大中華區(qū)總裁。也正是因?yàn)樗麑?duì)中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)文化的深入了解，在他掌舵期間寶馬中國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品戰(zhàn)略本土化、市場(chǎng)營(yíng)銷本土化、管理團(tuán)隊(duì)本土化，并駛?cè)肓私裉斓目燔嚨馈?/p>

　　 數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度寶馬在華銷量為237650輛，同比增長(zhǎng)33.3%，而同期寶馬美國(guó)銷量為235487輛，同比增長(zhǎng)7.1%。很明顯，寶馬在華的銷量和增速都已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)已成為寶馬全球銷量最大的市場(chǎng)。

　　 同時(shí)，華晨寶馬第二工廠已經(jīng)開(kāi)工，在華的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也已正式奠基，將于2015年正式投產(chǎn)。

　　 回首8年前，寶馬在華銷量不盡如人意。有數(shù)據(jù)顯示，2004年寶馬在華的增長(zhǎng)率大約為10%左右，低于全國(guó)車市15.5%的同比增長(zhǎng)率。

　　 為此，史登科上任之后的第一件事則是啟動(dòng)了價(jià)格改革，2005年1月，寶馬宣布車型全線降價(jià)，降價(jià)幅度為5萬(wàn)~10萬(wàn)元，當(dāng)年寶馬在華的銷量同比增長(zhǎng)率達(dá)到76%。

　　 2006年史登科啟動(dòng)了車型“本土化”第二步，5系加長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)。這一策略隨后得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)同。

　　 “新官”安格的本土化挑戰(zhàn)

　　 在史登科執(zhí)掌時(shí)代，寶馬在華的本土化程度已經(jīng)步入了一個(gè)歷史的高點(diǎn)，這為未來(lái)寶馬在華加速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，然而這一切對(duì)于安格來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　 寶馬(中國(guó))內(nèi)部人士透露，“安格雖然曾經(jīng)做過(guò)泰國(guó)、韓國(guó)等多個(gè)亞洲區(qū)域市場(chǎng)的掌門(mén)人，但是他并沒(méi)有在華工作的經(jīng)歷，這些市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)依然具有較大的差距。”

　　 “對(duì)于未在中國(guó)工作過(guò)的歐洲人來(lái)說(shuō)，接受和適應(yīng)需要一定的時(shí)間?！币晃唤咏鼘汃R(中國(guó))的人士表示，“特別是與中國(guó)團(tuán)隊(duì)的磨合以及對(duì)‘中國(guó)范’營(yíng)銷模式的適應(yīng)。”比如，中國(guó)人員的行事風(fēng)格是否能夠被安格認(rèn)可，寶馬結(jié)合中國(guó)元素推出的一系列營(yíng)銷活動(dòng)是否能夠被安格理解和接受等。

　　 “正是因?yàn)榘哺裥律先芜@一段過(guò)渡期的存在，寶馬在華未來(lái)的發(fā)展或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，“史登科此前預(yù)計(jì)的，在未來(lái)三年寶馬在華銷量將再實(shí)現(xiàn)一個(gè)100萬(wàn)輛的目標(biāo)也將被打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。”

　　 但是寶馬(中國(guó))內(nèi)部人士坦言：“安格在寶馬已經(jīng)工作了25年，具有較為豐富的區(qū)域市場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)銷商渠道的建設(shè)和發(fā)展方面具有獨(dú)到的見(jiàn)解，他的到來(lái)對(duì)于寶馬渠道競(jìng)爭(zhēng)力的提升應(yīng)該有一定的作用。”

　　 據(jù)了解，今年由于中國(guó)車市增速放緩，國(guó)內(nèi)的不少豪華品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)利潤(rùn)下滑、庫(kù)存增加的困境。威爾森汽車行業(yè)咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，雖然10月豪華品牌的庫(kù)存環(huán)比有所緩解，但是庫(kù)存指數(shù)依然在警戒線之上，為0.88。

　　 “寶馬也不例外?！睂汃R北京4S店的一位銷售人員表示：“庫(kù)存同比增加、價(jià)格跳水、利潤(rùn)下滑已經(jīng)成為不少經(jīng)銷商面臨的共同問(wèn)題?！?/p>

　　 “對(duì)于寶馬而言，提升經(jīng)銷商利潤(rùn)已經(jīng)成為一個(gè)比提振銷量更加急迫的工作?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，“安格掌舵大中華區(qū)之后，他在渠道方面的優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)或?qū)椭纳茖汃R大中華區(qū)的業(yè)務(wù)短板，這不僅將使寶馬中國(guó)的成績(jī)單更加漂亮，而且這也是他了解中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要手段?！?/p>