這或許是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年來(lái)，一汽大眾遭遇到的最嚴(yán)重的信任危機(jī)。當(dāng)支撐起新速騰的后軸出現(xiàn)裂痕時(shí)，大眾在眾多中國(guó)消費(fèi)者心目中堅(jiān)實(shí)、可靠的形象也隨之出現(xiàn)裂痕。

　　針對(duì)新速騰后懸架斷裂問(wèn)題，一汽大眾給出了解決方案：在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板。這種以打補(bǔ)丁的方式實(shí)施召回，受到了眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和消費(fèi)者的詬病。

　　召回56萬(wàn)輛汽車(chē)的決定非但沒(méi)有讓新速騰斷軸事件得以解決，反而讓這一事件愈加難以收?qǐng)觥?/p>

　　斷軸事件演進(jìn)路線(xiàn)圖

　　2006年，速騰轎車(chē)在大陸發(fā)布，憑借較高的性?xún)r(jià)比和大眾品牌的多年積累，速騰很快在激烈的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中成為翹楚。

　　2012年，一汽大眾將老款速騰使用的多連桿式后懸架改為耦合桿式懸架，有人戲稱(chēng)“從此速騰變‘板車(chē)’”。但減配后的新速騰，銷(xiāo)量反而一路看漲，在今年一季度，速騰銷(xiāo)量達(dá)到67456輛。

　　不過(guò)，在此后的一段時(shí)間中，陸續(xù)有車(chē)主反映新速騰的后懸架系統(tǒng)存在問(wèn)題。

　　2014年1月，河北唐山網(wǎng)友lwybxn發(fā)表了一篇名為《新買(mǎi)的速騰大梁斷了，4S店不給換車(chē)，性命兒戲》的帖子。據(jù)他介紹，車(chē)輛發(fā)生后懸架斷裂的時(shí)候，車(chē)剛買(mǎi)三個(gè)月。

　　2014年4月，網(wǎng)友牧牛人在某汽車(chē)論壇上發(fā)表了一篇名為《速騰大梁斷！一車(chē)五人險(xiǎn)送命！一汽只答應(yīng)修車(chē)》的帖子。這位河北保定的車(chē)主在帖子中描述了他遇到的驚險(xiǎn)一幕：當(dāng)他以35公里/小時(shí)的速度行駛在一處公路的轉(zhuǎn)彎處時(shí)，這輛2012年9月購(gòu)買(mǎi)的轎車(chē)忽然失去平衡并劇烈震動(dòng)。在車(chē)主下車(chē)檢查后發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的后懸架已經(jīng)斷裂。

　　隨著裂痕、銹蝕、甚至斷裂等問(wèn)題的出現(xiàn)，越來(lái)越多的車(chē)主對(duì)于新速騰懸架系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　2014年5月，一汽大眾將新生產(chǎn)的速騰轎車(chē)更換為獨(dú)立懸架。這項(xiàng)既未宣傳、也沒(méi)有提價(jià)的增配，讓車(chē)主們更加深了懷疑。“沒(méi)有問(wèn)題，他們改什么？”車(chē)主邢樂(lè)硯說(shuō)。

　　對(duì)此質(zhì)疑，7月22日，一汽大眾通過(guò)官方微博發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)“速騰的后懸架斷裂問(wèn)題屬于極個(gè)別案例”，并非設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中出現(xiàn)的批量問(wèn)題。

　　而對(duì)新速騰投訴量的不斷增加，也引起了相關(guān)部門(mén)的重視。8月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題的調(diào)查。據(jù)了解，在調(diào)查期間，相關(guān)部門(mén)曾多次約談一汽大眾，并開(kāi)展了大量的用戶(hù)回訪(fǎng)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、缺陷技術(shù)分析和專(zhuān)家評(píng)估。

　　10月17日，一汽大眾宣布在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛新速騰和17485輛大眾甲殼蟲(chóng)，解決的方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　記者注意到，一汽大眾在官方網(wǎng)站上新近發(fā)布了新速騰召回官方詳解。在視頻中，一汽大眾楊國(guó)旭表示，公司將免費(fèi)提供對(duì)新速騰轎車(chē)后懸架系統(tǒng)的檢測(cè)，如果車(chē)主的后軸縱臂確實(shí)出現(xiàn)了彎曲等情況，大眾將免費(fèi)為車(chē)主更換全新的耦合桿式后懸架。

　　“沒(méi)有問(wèn)題”的召回引質(zhì)疑

　　雖然一汽大眾決定實(shí)施召回，但其至今沒(méi)有承認(rèn)相關(guān)車(chē)輛存在技術(shù)設(shè)計(jì)或生產(chǎn)上的缺陷。對(duì)于為什么會(huì)發(fā)生斷軸現(xiàn)象，一汽大眾把問(wèn)題歸因于“中國(guó)駕駛員的駕駛習(xí)慣”。

　　一汽大眾中國(guó)技術(shù)服務(wù)人員倪飛樂(lè)表示，雖然啟動(dòng)了召回，但新速騰是安全的，耦合桿式懸架也是安全的。他認(rèn)為，后軸縱臂彎曲或斷裂，是因?yàn)檐?chē)輛在受到撞擊等損傷后沒(méi)有得到及時(shí)診斷和維修。

　　但業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同這樣的說(shuō)法?！芭鲆幌挛揖偷萌ニ托蓿@不合常理，為什么老款速騰沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題？”

　　先否認(rèn)，再召回，讓不少消費(fèi)者對(duì)一汽大眾的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑?！拔沂遣粫?huì)再相信大眾了，先是說(shuō)問(wèn)題是極小部分，然后一看召回?cái)?shù)量——56萬(wàn)輛，這是個(gè)極小的數(shù)字嗎？這不是自己打自己的臉嗎？”車(chē)主楊洋說(shuō)。

　　不滿(mǎn)“打補(bǔ)丁”消費(fèi)者欲訴訟維權(quán)

　　一汽大眾此前給出的解決方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。一汽大眾表示，安裝襯板后如果再發(fā)生后軸縱臂斷裂的情況，襯板將“保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性”，并在出現(xiàn)后軸縱臂斷裂的情況下發(fā)出“持續(xù)性的警示噪音”，提示車(chē)主及時(shí)送修。

　　但消費(fèi)者對(duì)這個(gè)方案并不認(rèn)同。車(chē)主楊洋認(rèn)為，一汽大眾既然決定召回，就應(yīng)該徹底讓車(chē)主放心，而不是“打補(bǔ)丁”，“我不知道一塊薄薄的金屬補(bǔ)丁是否就能保證我的安全，但一汽大眾的解決方案不能讓我相信自己的車(chē)是安全的?！?/p>

　　有消費(fèi)者吐槽說(shuō)，是不是意味著以后開(kāi)車(chē)就不能聽(tīng)音樂(lè)了，必須豎起耳朵時(shí)刻聽(tīng)“提示性的”警報(bào)聲呢？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從一汽大眾的解決方案看得出，一汽大眾并不敢保證安裝了金屬襯板的車(chē)輛就能夠徹底解決后軸隱患。

　　一些專(zhuān)業(yè)汽修人士也不認(rèn)同一汽大眾給出的方案，“一個(gè)像樣的修理廠(chǎng)如果發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題都會(huì)換一根新的，哪有這么打補(bǔ)丁的？重新?lián)Q成多連桿后橋的工藝并不難，兩個(gè)熟練工人工作兩小時(shí)后基本可以完成，最多再花一小時(shí)做后輪定位。”

　　近來(lái)，一汽大眾又承諾將新速騰的懸架延保10年。不過(guò)消費(fèi)者也不認(rèn)可，“如果我在高速上開(kāi)著這樣的車(chē)斷了軸，送了命，10年延保對(duì)我又能有多大意義呢？”一位車(chē)主直言。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在采訪(fǎng)中了解到，面對(duì)不能令人滿(mǎn)意的召回方案，不少車(chē)主已著手通過(guò)法律訴訟維護(hù)自己的權(quán)益。此外，已有部分城市出現(xiàn)了車(chē)主到4S店集體討說(shuō)法的情況，甚至把維權(quán)訴求印成了“車(chē)貼”。

　　而對(duì)于一汽大眾“升級(jí)”的召回方案，消費(fèi)者也并不能滿(mǎn)意。

　　須填補(bǔ)召回制度漏洞

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽大眾之所以會(huì)推出“補(bǔ)丁”召回，還是在打自己的“小算盤(pán)”。據(jù)估算，一塊金屬襯板的成本在100元以?xún)?nèi)，如果徹底更換為獨(dú)立懸架，成本會(huì)超過(guò)4000元，56萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量意味著超過(guò)24億元的支出。

　　現(xiàn)實(shí)情況是，一汽大眾在中國(guó)的形象已然受到斷軸事件的影響，相關(guān)品牌銷(xiāo)量下降的趨勢(shì)隱現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量排名數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季9月，速騰的銷(xiāo)量排名已經(jīng)下滑至第4位。

　　此次一汽大眾召回事件，讓許多消費(fèi)者再次感到“店大欺客”現(xiàn)象的存在。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)成員、北京潮陽(yáng)律師事務(wù)所律師胡鋼認(rèn)為，雖然新的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等法律法規(guī)在逐步完善，但不可否認(rèn)的是我國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還和發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大。

　　黑龍江省消費(fèi)者協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張來(lái)斌認(rèn)為，目前在汽車(chē)召回領(lǐng)域，出現(xiàn)的問(wèn)題主要是召回制度不健全、缺陷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)低，“標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，就會(huì)讓企業(yè)給自己松綁”。

　　相關(guān)專(zhuān)家直言，一汽大眾斷軸事件發(fā)展至今，對(duì)于車(chē)企、消費(fèi)者而言，沒(méi)有一個(gè)是贏家。而要從根本上避免這類(lèi)事件的發(fā)生，填補(bǔ)召回制度漏洞、加大管理和處罰力度是條非走不可的路。

　　短評(píng)：打小算盤(pán)，別失了大生意。