春節(jié)假期過后，上市公司2016年業(yè)績逐漸揭開神秘面紗。其中，石化油服、中海油服和中遠?？?016年分別預虧160.8億元、117億元和99億元，暫時排在2016年A股公司虧損前列。2006年以來，全球經(jīng)濟出現(xiàn)周期性轉換，中國經(jīng)濟也進入關鍵轉型期。2006年至2015年，每年虧損位居前列的上市公司也經(jīng)歷變遷。

　　周期行業(yè)公司虧損居前列

　　2006年至2015年，正是全球經(jīng)濟周期轉換和中國經(jīng)濟轉型的關鍵時期，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷下行周期，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。在此背景下，2006年至2015年，航運、鋼鐵、有色等傳統(tǒng)周期性產(chǎn)業(yè)公司屢屢位居A股公司虧損前列。

　　其中，2009年、2011年和2012年，已更名為中遠海控的中國遠洋虧損額分別高達75.41億元、104.49億元和95.59億元。2007年和2008年，中國遠洋分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高額利潤。但是，隨著全球金融危機爆發(fā)，國際航運形勢急轉直下，中國遠洋巨輪再“擱淺”。

　　隨著2011年國內(nèi)鋼鐵行業(yè)進入新一輪產(chǎn)能過剩周期，在位居虧損前列的公司中，鞍鋼股份、馬鋼股份、山東鋼鐵、安陽鋼鐵和華菱鋼鐵5家鋼鐵行業(yè)上市公司紛紛露面。在這一年，鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷了新世紀以來最困難的一年。

　　2015年，武鋼股份巨虧75.15億元。這一年，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)積重難返，有關方面最終以“壯士斷腕”的決心去產(chǎn)能。2016年初，中央明確了今后五年1億到1.5億噸的鋼鐵去產(chǎn)能目標，并于前10個月就完成了2016年4500萬噸的去產(chǎn)能目標。同時，隨著價格回升，鋼鐵全行業(yè)復蘇，武鋼股份預計2016年實現(xiàn)凈利潤4.06億元。

　　有色行業(yè)上市公司也時常位居虧損公司前列。2014年，中國鋁業(yè)虧損162.17億元。作為中國最大的氧化鋁和原鋁生產(chǎn)商，同時也是全球第二大氧化鋁生產(chǎn)商，中國鋁業(yè)也曾創(chuàng)造過輝煌。在2007年登陸A股的第一年里，中國鋁業(yè)便創(chuàng)造了102億元的凈利潤，不過，隨著2008年7月后國際鋁價進入下行周期，到了2009年中國鋁業(yè)便巨虧46.46億元，2012年中國鋁業(yè)再次巨虧82.34億元。

　　縱觀2006年至2015年虧損位居前列的上市公司，2008年全球金融危機對于國內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)的上市公司而言是非常重要的節(jié)點。國際大宗商品價格的暴跌和由此引發(fā)的連鎖反應使國內(nèi)很多傳統(tǒng)行業(yè)上市公司陷入困境。當年下半年，原油、有色金屬等國際大宗商品暴跌，國內(nèi)三大航空公司遭受巨額虧損，云南銅業(yè)也虧損27.92億元。